2019 Recenze Honda Civic Type R

Velká křídla, velká kola, velká síla. Honda hodila kuchyňský dřez na Civic Type R a výsledkem je jemně vyladěná zbraň předního pohonu.

Vývoj moderních automobilů je ovlivňován všemi vnějšími faktory. Většina řidičů vyžaduje určité přepychy, které zvyšují váhu. Vlády požadují lepší účinnost, což ovlivňuje výkon. A většina lidí jezdí každý den v autě v provozu, kde je omezená manipulace zcela irelevantní.

Na tyto vnější vlivy nemusí průměrný kupující vadit, ale jsou drsní na lidech, kteří mají rádi jízdu & # x2013; líbí se mi to.

Zahájení čtyřdveřového, čtyřmístného hatchbacku s polarizačním aerodynamickým balíčkem a automatickou volbou v době kompromisu v automobilovém průmyslu je odvážný krok, ale 2019 Honda Civic Type R není navržen tak, aby potěšil všechny.



Je to milostný dopis lidem, kteří opravdu rádi jezdí & # x2013; lidé, kteří si opravdu užívají vzrušení z jízdy. Všichni ostatní jsou zatracení.

Extrémnost začíná s exteriérem. Penned od návrháře zaváděl z Rychle a zběsile nastaveno tak, že je 'trochu moc' (ne ve skutečnosti), typ R sbírá agresivní úrovně agresivity do většího než průměrného těla poklopu, který je zvýrazněn vzestupným zadním křídlem a předním rozbíjením kotníku.

Navíc, tři výfukové trubky, jako byste se dostali na Ferrari F40. Je to hodně, ale tvar je překvapivě dobře vyřešen osobně, a Honda říká, že všechny aero doplňky jsou ve skutečnosti funkční.













Kabina je podobně agresivní. Řidič sedí v brilantní sadě vlastních kbelíkových sedadel zdobených červeným a černým semišem a kovové pedály jsou perfektně umístěny pro ty, kteří milují rev-matching. V prostoru pro nohy je dokonce prostor pro řadu robustních bot, i když Converse s plochými podrážkami jsou rozhodně výhodnější.

Mohlo by se vám také líbit

Recenze 23. listopadu 2019 2019 Recenze Honda Civic VTi-LX sedan… Načítání ... Novinky 16. srpna 2019 CarAdvice podcast 166: Civic Type R v i30 Fastback N!… News15th 201 201 CarAdvice podcast 144: Expert hovoří o hodnocení starších řidičů… Recenze před 15 hodinami 2019 Lexus ES300h F Sportovní recenze ... Novinky 8. května 2019 Honda Civic Type R nastavuje Bathurst rekord v rukou F1 esa Jenson Button… Zobrazit více

Kožený volant je zabalen do ryzí červené a černé kůže a pěkně se rozprostírá tak, aby vyhovoval řidiči, zatímco řadicí páka je kompaktní, kovová jednotka, která se hodí k vozidlu s označením Type R.

Některé základy jsou však méně než ideální. Ačkoli je digitální přístrojový koš jasný, s obrovským otáčkoměrem a jasným digitálním rychloměrem, je těžší navigovat než nejlepší a 7,0 palcový informační systém chybí mimo satelitní navigaci. Díky tomu bude Apple CarPlay a Android Auto čelit negativním.

Zatímco seznamujeme s technickými nigglemi, občas se ptáme, zda někdo z Honda rozmazal vazelínu nad objektivem zadní kamery. A není zde žádný knoflík hlasitosti, pouze dotykový jezdec.

Alespoň praktické základy automobilu jsou silné. Běžné Civic je velký hatchback a Type R sklízí výhody se 414 litry zavazadlového prostoru, velkorysými dveřními kapsami a použitelnými zadními sedadly. Honda poněkud nevysvětlitelně upustil centrální zadní bezpečnostní pás, čímž se stal čistě čtyřmístným.

Vzhledem k tomu, že zevnějšek a kabina jsou tak pevné, můžete očekávat, že se typ R bude ve městě cítit trochu maniakálně. Ale pokud se dokážete vypořádat s nesouhlasným pohledem od maminek v provozu, je horký Civic překvapivě pohodlný, zejména s přepínačem režimu přepnutým do Comfort.

Díky adaptivnímu tempomatu, autonomnímu nouzovému brzdění, monitorovacímu systému mrtvých úhlů kamery Honda a standardně asistovanému udržování jízdního pruhu nezmeškáte žádnou z technologií, která činí průměrného (špičkového) modelu Civic vánek na každý den.

Spojka je lehká a přímá a skutečný špičkový točivý moment je k dispozici mezi 2500 a 4500 ot / min (jak velmi un-VTEC) znamená, že nemusíte znovu řadit dolů, řadit dolů a dolů, abyste se dostali do mezer v provozu.

2016 gts hsv

Dokonce i režim Sport je proveditelný, přestože těžší řízení a tužší tlumení znamenají, že jste rušnější za volantem.

Ale vždycky existuje pocit, že typ R chce jít rychleji. Ponořte škrticí klapku za poloviční jízdu ve spodních rychlostních stupních a hladově se vrhá k červené čáře. Když je mokrá a pochovejte si pravou nohu, přední kola rychle vyčerpají odpovědi, ohromené proudem točivého momentu.

Naštěstí to většinou dělají přímo. V některých případech budete mít mírný tramp, ale řízení točivého momentu je pro tak výkonného předního řidiče pozoruhodně dobře obsažené.



















Přeplňovaný čtyřválcový 'Earth Dreams VTEC'. motor pod kapotou je trochu žabka, s postavou, která pociťuje to, co je nyní docela konvenčním uspořádáním. Špičková síla je 228 kW, špičkový točivý moment 400 Nm & # x2013; oba v horní vrstvě třídy hot-hatch.

Díky špičkovému točivému momentu na kohoutku mezi 2500 a 4500 ot / min, je to tažné nízko jako jeho soupeři turbo, ale způsob, jakým se Civic vrhá do svého výřezu 7300 ot / min, se zdá být více maniakální. Některé turbo motory s malým výtlakem se mohou cítit jednorozměrné, ale motor v typu R odměňuje řidiče, kteří jsou ochotni ho vyhánět rozzlobeným, otřesným crescendem, aby odpovídal nízkému dnu.

Více hluku by ale bylo hezké. Získáte spoustu ohromných, silně ohraničených indukčních hluků na horním konci, ale motor při každodenní jízdě jen zní trochu plochě, zvláště když vezmete v úvahu, jak hlasitý je exteriér.

Tento motor je spojen výhradně se šestistupňovou manuální převodovkou. Nemůže řídit hůl, pane? Možná by se základna Civic lépe hodila ...

Motorističtí novináři, které jsem vyrůstal, četli neustále lyricky o tom, jak dobré jsou přenosy Honda, a Civic Type R je důkazem, že značka neztratila kontakt. Házení je krátké a cítí se správně mechanicky, přichází z výstroje na výstroj s uspokojivým pohybem zápěstí. Dokonce i náznak odporu při posunu ze třetí na čtvrtou & # x2013; způsobené životem zneužívání rukou motoristických novinářů, navrhujeme & # x2013; nemohl na věci dát tlumič.



















Je zajímavé, že Jez a Curt uvedli, že to není úplně na úrovni krabic namontovaných na DC2 Integra Type R a S2000. Když jsem žádný z těchto vozů neřídil, nemohu se do debaty přidat, ale stačí říci, že je to jedna z nejpříjemnějších manuálních převodovek, které jsem měl potěšení z řazení.

Je to také zaměřeno pěkně a krátce, což znamená, že můžete dojet k redline v, řekněme, druhém rychlostním stupni beze strachu, že budete uzamčeni na celý život. To znamená, že auto tahá mírně až příliš vysoko 2400 ot / min v šesté rychlosti při 100 km / h, ale je to malá cena, kterou zaplatí.

2017 colorado specifikace

Honda je standardně vybavena automatickým porovnáváním otáček, ale systém je pohřben v nabídce, která je přístupná pouze tehdy, když je vůz zastaven s aktivní ruční brzdou. Potápění na dotykové obrazovce se zdá být trochu směšné vzhledem k tomu, že je prázdný slot pro tlačítka přímo nad přepínačem režimu kolébky; proč tam prostě dát rev-matching?

Každopádně si zachovejte hádání a vypněte systém, když přebíráte dodávku. Pedály jsou na správném místě pro DIY rev-matching a je to něco, co bychom vsadili průměrnému řidiči typu R, který si přesto rád dělá.

Smysl účelu prostupující Civicovu hnací soustavu, sotva obsažená agrese, která se skrývá uvnitř, byl přenesen na ostatní ovládací prvky automobilu. Brzdový pedál je potěšitelně pevný od horní části pojezdu a řízení je přímé pomocí dvou otočení zamknutí do zámku.

Malé náznaky účelového filtrování autem kolem městské bubliny až na vrchol, když opravdu máte trhlinu. Dlouhý příběh krátký, Civic Type R není nic brilantního k tvrdému puntíku.

Honda se opravdu neobtěžovala vytočit falešný pocit hravosti do podvozku, je tu jen pocit, že vůz chce zvednout silnici co nejrychlejším a nejefektivnějším možným způsobem. Nutí vás soustředit se na to, aby se každý počet vstupů & # x2013; vykopat skalpel ze sáčku s kitem místo kladiva.

Přepnutí do režimu + R zpevní tlumiče a zvýší váhu řízení, ale vůz si zachová svůj klid, když bude čelit nárazům uprostřed rohu nebo nedokonalým povrchům vozovky. Je to napnuté, ale nikdy kruté nebo křehké a vždy můžete pomocí přepínače režimů vytáčet věci zpět.

S úmyslným pocitem vozu přichází určitý stupeň ostrosti & # x2013; využijte svobody a zadní část se zapojí a příležitostně spustí kontrolu stability & # x2013; který slouží k zaostření řidiče. Nejedná se o auto, které by se mělo brát zlehka, což se zdá být vhodné vzhledem k odznaku typu R na zavaděči.



















Ačkoli náš mega test již prokázal, že je to sledovací zbraň, myslím, že potřebujeme další typ R a závodní dráhu, abychom to opravdu potvrdili. Nedělejte si starosti tým, rádi se o to postaráme.

Údržba probíhá každých 10 000 km nebo 12 měsíců, přičemž první 100 000 km služeb je omezeno na 323 USD za návštěvu. Hondaova pětiletá, neomezená kilometrová záruka se přenáší na typ R. Pije palivo 95RON a my jsme v průměru 10 l / 100 km spojili městskou, dálniční a tvrdou jízdu.

Doba přiznání: Na našem prvním setkání jsem opravdu nerozuměl Civic Type R. Jedna z pneumatik tenkého lékořice 245/30 se vrhla do břicha a já jsem pomáhal s fotografováním v téměř mrazivém počasí, kde nebyl způsob, jak uvolnit energii během prvního nebo druhého. Říkejte tomu dokonalá bouře.

Odvolání je nyní jasné. Své 51 990 $ před silničními náklady je spousta peněz za hatchback s předním pohonem, ale můžete snadno tvrdit, že Civic Type R je jedním z nejdokonalejších honosných vozů s pohonem předních kol, které kdy zdobily naše silnice.

Je to chirurgický nástroj dokazující, že Honda stále ví, jak přimět nadšence k úsměvu, a já zoufale potřebuji strávit více času s jedním, abych se ponořil hlouběji.






Číst Další

Recenze Audi A1