2019 Recenze Jaguar I-Pace EV400 SE

Je to obrovský skok pro Jaguar s jeho prvním elektrickým vozidlem, ale je I-Pace střední třídy schůdným krokem pro kupujícího s 130 000 $, aby utratili za luxusní SUV?

Je to jen o něco více než před deseti lety Jaguar se zoufale snažil převrátit svůj chmýřovitý, tvídový plášť po letech stagnujícího designu. Poté se obrátil designér Ian Callum a sedan XF 2008, který znovu definuje značku 2008.

Tentokrát Jaguar nehraje dohánění ke svým tradičním německým soupeřům s luxusními markýzy. Tentokrát se Jaguar ujímá vedení & # x2013; v boji proti startu elektromobilu upustil od Tesly.

I-Pace je prvním britským výrobcem automobilů, který upustil od spalovacího motoru. Jaguar nazývá I-Pace SUV, i když to pravděpodobně dělá rozluku k tomu, co je docela radikálním designem. Stejně snadno by se dalo na něj vidět sedan s vysokou střechou jako na užitkové vozidlo se sekanou střechou. Určitě existuje minimální předpětí v terénu.



Vkročte dovnitř a rychle oceníte, jak elektrická auta umožní výrobcům automobilů větší flexibilitu při balení vozidel v důsledku odstranění velké hrudky kovu vpředu (a všech souvisejících instalací).

Od vozidla, které je přibližně stejné délky (4,7 m) jako kompaktní sedan XE, a kratší než SUV F-Pace, existuje více prostoru v kabině, než byste čekali. Klíčovými aspekty jsou ty přední převisy a rozvor, který je jen o několik centimetrů kratší než vzdálenost mezi přední a zadní nápravou limuzíny 5.1 m XJ.

Zadní prostor pro nohy je hojný a světlá výška je také v pořádku, a to i se stylovým pevným skleněným střešním oknem na místě (což přináší extra uvítací světlo a stojí 3380 $, pokud nezískáte první vydání). Vyšší jezdci mohou najít křivost linie střechy blíže, než by chtěli.













Praktické prvky zahrnují středovou loketní opěrku s podnosem s víkem a držáky nápojů, dva USB porty, 12V zásuvku, síťové kapsy a koše na dveře, které pojmou (menší) lahve na nápoje. Ve sloupcích dveří jsou také otvory.

Zadní sedadla jsou rozdělena, aby se zvýšila kapacita zavazadel na téměř 1500 litrů. To není úplně schopnost spolknout XF Sportbrake (maximálně 1700 l), i když bota I-Pace 656L převyšuje vůz (540 L) a F-Pace (508 L).

Mohlo by se vám také líbit

News10th Dec 2019 Car News Denní podcast: Vaše denní stahování ... Načítání ... News16 před hodinami Video: Porsche a LucasFilm odhalují kolaborativní design lodí Star Wars ... News29th Oct 2019 Proč Australanové nekoupí více EV?… News9th Dec 2019 Jaguar I- Pace získává 20 km rozsahu prostřednictvím aktualizace softwaru… Recenze16 před 16 hodinami 2019 Lexus ES300h F Sport review… Zobrazit více

Bylo by ještě více místa, kdyby to nebylo na propadlé střešní linii I-Pace nebo krátký převis zadní části, ale můžete pochopit, proč Callum a jeho tým nechtěli zkazit Jagovy sportovní proporce / silueta.

Z místa řidiče sklon zadní dozadu snižuje výhled zezadu, takže majitelé pravděpodobně ocení standardní 360 stupňovou parkovací asistenční kameru a asistenci při jízdě po pruhu.

Testovali jsme model SE střední třídy 130 000 USD & # x2013; umístěn nad položkou S 119 000 $ a pod hodnotou 140 800 USD HSE & # x2013; zahrnuje také monitorování slepých míst.

Jaguar si nejenom půjčil jména od sesterských značek Land Rover. Duální dotykový systém I-Pace Touch Duo Pro je vizuálně propojuje s přístrojovými deskami nejnovějších Rangies, i když s příchutí Jaguar & # x2013; s více křivkami a úhly k designu interiéru, než aby byly všechny na druhou a svislé.

Je také zřejmé, že společnost Jaguar použila I-Pace jako značku pro zlepšení kvality kabiny, i když na několika místech našeho zkušebního vozu nebylo dokonalé přizpůsobení a dokončení.

Dalším rozdílem v designu: středová konzola ve stylu mostu a ovládání přenosu pomocí tlačítka namísto otočného číselníku na většině SUV JLR. Stačí stisknout tlačítko D po stisknutí spouštěcího tlačítka na přístrojové desce a jste připraveni jít.

Pro ty, kteří nikdy předtím neprojížděli EV, bude zapotřebí období aklimatizace & # x2013; hlavně si zvyknout na regenerativní brzdění, které pomáhá nabíjet baterii I-Pace na cestách, ale téměř zbrzdí pedál brzdy.

Zvedněte plynový pedál a I-Pace začne zpomalovat podstatně rychlejším tempem než běžně poháněné auto & # x2013; do bodu, ve kterém pravděpodobně zjistíte, že se vracíte na plynový pedál a dostanete se na křižovatku nebo sadu semaforů.

Není to v naší knize záporné: rychle se stává instinktivní, že můžete nechat velmi pozdě zpomalit auto po městě, v podstatě pomocí brzdového pedálu až v poslední chvíli, aby se Jaguar úplně zastavil.

A existuje možnost nízkoúrovňového regenerativního brzdění, které obchoduje s nižším nabíjením baterie za přirozenější chování při dojezdu. Zjistili jsme však, že brzda je v tomto režimu nekonzistentnější; na vysoké úrovni jsme také občas pociťovali drsný zvuk, když jsme zastavili I-tempo (což Jaguar nedokázal vysvětlit).



















Zezadu vlevo od kabiny bylo také patrné občasné vrzání. Zřetelnější, ale přirozenější je také kňučení z elektromotorů nad 80 km / h, protože I-Pace je jinak tak tichým vozidlem k řízení.

Je také uspokojivé řídit. Zatímco někteří řidiči mohou zmeškat zvuk Jaguar V8 nebo dokonce přeplňovaný V6, jedná se o Jaguar, který s výkonem velmi zůstává.

značka webber porsche

Elektrická hnací soustava všech kol je krása & # x2013; tak fantasticky lineární a citlivý tak, aby se i ty nejlepší spalovací motory nemohly shodovat. Zrychlení je vynikající, ať už se Jaguar již pohybuje nebo odstartuje ze stacionární polohy.

Nejedná se pouze o zážitek rozšiřující oko v (200 000 USD plus) Tesla Model X P100D v Ludicrousově módu, ale dá pedálu škrticí klapky úmyslný tlak a kolíky I-Pace vás posunou zpět na sedadlo. Citát 0 02013; 100 km / h 4,8 sekundy ukazuje na 100 D Model X, který je těsněji vyrovnán ceně, zatímco vidí většinu Jaguarů. K dispozici je dokonce náznak hrbolku V8, který byl uměle představen.

Řekněme, že jízda I-Pace není tak hladká, jako by její drivetrain byl drsný, protože by to bylo těžké, zejména u modelu SE s velkými, 20palcovými koly (nahoru od S 18. roky). I když přispívají k drobné nízkorychlostní křehkosti přes ostřejší hrboly a kočičí oči, je Jaguar docela pohodlný, ať už jde o městské ulice nebo venkovské silnice.



















Pneumatiky SUV Goodyear Eagle F1 namontované na naší SE byly také překvapivě tiché na hrubých površích & # x2013; pokud ne nutně nejvhodnější, když se snaží řídit I-Pace jako F-Type.

Je tu však příjemná úroveň manipulace. Jaguar říká, že těžiště I-Pace je o 13 cm nižší než F-Pace díky tomuto skateboardu platforma bateriových zdrojů. Přenášejte rychlost do rohu a ve skutečnosti je karoserie typičtější pro sedan Jaguar XF než SUV F-Pace & # x2013; tj. méně.

I-Pace se také citlivě mění v zatáčky a ukazuje obratnost, která vzdoruje jeho pohotovostní hmotnosti 2100 kg (ano, baterie stále dělají EV velmi těžké věci). Náš testovací vůz byl vybaven volitelným vzduchovým odpružením ($ 2002) s automaticky nastavitelnými tlumiči (Adaptive Dynamics, 2405 $).

Dobré řízení také pomáhá. Pokud to není tak brilantní jako řízení v kompaktním sedanu XE, nabízí řízení I-Pace všechny tradiční přesnosti Jaguar při otáčení předních kol. Je tu těsný kruh otáčení a velkorysá šířka I-Pace se necítí zastrašující.

Všechno velmi dobře, ale co rozsah Jag, slyším (asi), že se ptáš? Britská značka si nárokuje maximální dosah 470 km na jedno nabití, což je hodnota dosažená v novém, pevnějším testovacím cyklu WLTP v Evropě. Náš týden s I-Pace navrhl, že číslo je realistické & # x2013; přinejmenším založené na pravidelné každodenní jízdě.

Pokud jde o části našeho testu ve stylu dojíždění, hodnota bateriových zdrojů I-Pace klesla úměrně s ujetými kilometry. Byla menší korelace mezi skutečnou ujetou vzdáleností a kilometry vzdálenosti, které byly ztraceny & # x2019; když jsme vzali I-Pace na venkovské silnice (včetně nějakého dynamického posouzení) a dálnic.

A s australskou EV infrastrukturou nabíjení stále velmi ve svých embryonálních stádiích, stále ještě není vysoká míra důvěry majitelů I-Pace vzhledem k delším vzdálenostem. Jaguar říká, že má více zpráv o svých plánech infrastruktury pro I-Pace. V loňském roce se spojil s specialistou na nabíjení Jetcharge.

Tento 470 km dojezd rozptýlí jakoukoli úzkost dojezdu pro normální každodenní řízení. Na základě našich zkušeností i při použití jednoduché domácí zásuvky zvýší nabíjení I-Pace o 80 až 85 km přes noc (nabíjení přibližně devíti hodin). Majitelé s garáží mohou mít nainstalovanou síťovou skříňku na střídavý proud 780 W, která je třikrát rychlejší & # x2013; nebo asi 35 km dalšího dosahu za hodinu, podle Jaguara.



















Najděte jednu z veřejných 50kW DC rychlonabíječek, které jsou v omezeném počtu, a Jaguar říká, že je možné zvýšit I-Pace baterii z nuly na 80 procent za přibližně 40 minut. (Potřebujete pouze veřejný nabíjecí kabel ve výši 425 $.)

(Následovat CarAdvice & # x2019; s I-Pace dlouhodobé recenze a můžete si přečíst o našich zkušenostech ze života s elektrickým Jaguar.)

Jaguar rozhodně vyhazuje lákadla pro vyhlídky I-Pace. Kromě samostatné osmileté (160 000 km) záruky na baterii je standardní záruka I-Pace pět let / 200 000 km ve srovnání se třemi roky / 100 000 km pro každý další Jag & # x2019 ;. Vrací se také pět let servisu a silniční asistence.

To není všechno. Když vezmeme v úvahu toto je vozidlo, které stojí 120 000 dolarů nahoru, I-Pace je možná nejlépe zadaným Jaguarem (nebo Land Rover) za peníze.

Nenavrhujeme, že by seznam možností Jaguar vypadal, jako by byl vypůjčen od společnosti Lexus, ale funkce, které jsou volitelné, se zdají být rozumnými doplňky namísto prosit o otázku. Proč není? # x2019; t tento standard? & # x2019; (Dobře, digitální rádio by nemělo být volbou!).

Model SE, který jsme testovali, je patrně nejsladší z řady. Cena od $ 130,200, přidává spoustu dobrých funkcí nad vstupem $ 119,900 S: větší kola, prvotřídní LED světlomety s denními světly, plně elektrická přední sedadla, automatické dveře zavazadlového prostoru a čalouněná useň (& # x2018; Luxtec & # x2019; pro S).



















A jako součást standardní pohonné sady, která je na vozidle S volitelná, existuje autonomní nouzové brzdění, které pracuje při vyšších rychlostech (až 160 km / h), adaptivní tempomat a monitorování mrtvého úhlu. (Balíček Drive Assist Pack ve výši 2230 $ přidává 360 stupňovou kameru a částečné automatické řízení pro adaptivní plavbu.)

140.800 $ HSE také sedí na 20-palcových kolech (i když v jiném stylu), ale přidává klíčové vlastnosti, jako jsou kožená sedadla Windsor, pevná panoramatická střecha, čtyřzónová klimatizace, konfigurovatelné okolní osvětlení a displej s hlavou.

Je neuvěřitelné si myslet, že Jaguar otočil toto vozidlo kolem pouhých tří let. To by mohlo naznačovat, že byl spěchán na trh, aby učinil prohlášení. I-Pace však nejenom vypadá jako Jaguar a jezdí jako Jaguar, ale je to model značky 's stand-out více než jedním.

Tesla již není výchozí volbou pro kupující luxusního EV.






Číst Další

2019 Recenze Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio