2019 Recenze nafty Jeep Wrangler Rubicon

Chcete naftu, nebo ne naftu? To je otázka pro budoucí kupce Wrangler Rubicon.

Poprvé se nyní můžete rozhodnout pro dieselový výkon ve vašem 2019 Jeep Wrangler Rubicon.

Starý JK Wrangler býval k dispozici s dieselovým motorem VM Motori 2,8-litrový na všech specifikacích baru Rubicon, kvůli problémům s výbavou u flexibilního, těžkého předního diferenciálu a vysokého, dvoutaktního vznětového motoru.

Tentokrát je to celý kruh. 3,6 litru hodnota benzínu V6 je vaše jediná volba na všech modelech, s výjimkou Rubicon. Kromě motoru Pentastar s dlouhou životností si nyní můžete vybrat 2,2litrový čtyřválcový MultiJet II & # x2019; turbo dieselový koblih s plnotučným terénním modelem. Ve skutečnosti je to objem přemístění 2143 krychlových centimetrů, takže by mohl být technicky zaokrouhlen směrem dolů blíže k 2,1 litru.



oznámení o stažení hyundai i30

Nová 2,2litrová nafta Wrangleru dodává 147 kW při 3500 ot / min a 450 Nm při 2000 ot / min.

Je to také lístek do nejdražších peněz Wrangleru. Ceny v poslední době získaly ránu nahoru o pár tisíc na 70 950 dolarů. To je o 5500 $ více než u benzínu poháněného Rubicon a o 17 500 USD více než u základní úrovně Rag-top Unlimited Sport S.

Podívejte se na naši recenzi benzínového pohonu Wrangler Rubicon zde, kde jsme ho tlačili tvrdě mimo terén.

Dieselový motor je namontován na stejnou osmistupňovou převodovku se stejnými poměry vpřed (vzad je o něco kratší). Přišroubovaná k tomu je stejná Rock-Trac & # x2019; dvourychlostní přenosné pouzdro, které vám umožní snížení rozsahu doleva o 4: 1.













Diferenciály jsou stejné větší a silnější jednotky Dana než normální Wranglerovy jízdné, pro zvýšenou odolnost při nízkých rychlostech a vysokém zatížení, technické 4WDing. Za zmínku stojí odlišný diferenciální poměr mezi benzínem a naftou Rubicons. Pokud hovoříme pouze o právech na výplatní listinu mezi těmito dvěma modely, pak vyhrává benzin s nízkým dolním poměrem 77: 1. Nafta se vyrovná 70,2: 1.

Mohlo by se vám také líbit

Recenze před 2 dny 2020 Recenze Renault Kadjar Intens… Recenze před 15 hodinami 2019 Lexus ES300h F Sportovní recenze… Načítání ... Aktualizace před 15 hodinami 2020 facelift BMW X2, hybridní plug-in a EV… Recenze 27. června 2018 2018 Lexus RX300 F Sportovní recenze… News15 před hodinami Video: Porsche a LucasFilm odhalují kolaborativní design lodí Star Wars ... Zobrazit více

Oba motory však vyvíjejí svůj výkon a točivý moment velmi odlišným způsobem. Zatímco benzín potřebuje vítr až do 4100 ot / min, aby mohl přidělit 347 Nm, nafta činí 450 Nm při 2 000 ot / min. Zatímco benzínový Wrangler má lepší převodovku, naftový motor je šťastnější na spodním konci otáčkoměru.

2005 toyota corolla

Tato změna převodového stupně umožňuje, aby nafta Rubicon seděla na tomto sladkém místě pěkně na dálnici, s osmistupňovou převodovkou, která málokdy dá nohu špatně. Pod plnou škrticí klapkou je určitě k dispozici menší akcelerace a pod kapotou se odehrává trochu víc chřipky, ale pro většinu dopravních scénářů je ještě dost užitečného úderu.

Úspora paliva pro nás byla stanovena na 10 až 11 l / 100 km v závislosti na tom, kolik provozu jste uvízli. Jeep dává tovární hodnotu 7,5 l / 100 km při smíšeném použití.

Díky těmto 32palcovým pneumatikám BFGoodrich a plochému čelnímu sklu a měkkému odpružení zaměřenému na terén je na blacktopu jednoznačný kompromis. Wrangler inklinuje bloudit po dálnici a do kabiny vniká znatelný hluk větru a silnic. To vše je však ve srovnání s vozidly bez tvrdých podkladů Wranglera. Je to část ceny, kterou musíte zaplatit za intenzivní off-road statečnost.

A to je něco, na co se budete chtít napojit, pokud si koupíte toto vozidlo. Tyto méně přitažlivé vlastnosti na silnici se snášejí žaludkem, když zažijete tuto jistou schopnost v terénu. Způsob, jakým tělo sedí nízko a naplocho, protože zavěšení pod sebou dělá veškerou těžkou práci, zanechává pocit stability, který se nezmění nic nezměněného.

A když zkombinujete tuto stabilitu s ultralehkými pneumatikami KM2 Mud Terrain s nízkým ozubením a přilnavostí, zůstane vám balíček, který je schopen jednoduše procházet, procházet a procházet. Tento Jeep se cítí, jako by jen pokračoval v jízdě, dokud nedojde k povolení.



















Pravděpodobně to je osobní preference, ale zjistil jsem, že se mi líbí způsob, jakým se pohonná jednotka s dieselovým pohonem ovládá v terénu více než benzínový model. Ovládání škrticí klapky je snazší a uvolněnější, aniž by bylo nutné tlačit nad 2000 ot / min pro nezbytný chod vpřed. Pro horolezectví je to perfektní.

Interiér je podobný příběhu jako u benzínového modelu. Je to nový design, ale je to 100% Wrangler z hlediska vzhledu a dědictví. Displej infotainmentu je nejnovějším 8,4palcovým systémem Uconnect s Android Auto, Apple CarPlay a nativní navigací. Operační systém je rychlý a snadno použitelný a další stránky mimo silnice vám poskytují pěkné údaje o tlacích a teplotách chladicí kapaliny a oleje.

Ve druhé řadě je slušný prostor a pohodlí spolu se stohy vývodů: dva USB, dva USB-C a jeden 240V. Existují také větrací otvory a reproduktory namontované na střeše, které by se potenciálně mohly dostat do cesty vyššímu lidu.

Servisní náklady na naftu Wrangler Rubicon jsou 499 $ za návštěvu, které jsou stanoveny každých 12 měsíců nebo 20 000 km. To je výrazně dražší než benzínový Wrangler, který je uveden na 299 $ každých 12 000 km nebo 12 měsíců.

Wranglerovo zbožné jednohvězdičkové hodnocení ANCAP platí v celém rozsahu a je to něco, co by kupující mohlo odradit od myšlenky terénního stroje Jeep. Kromě bezpečnosti při náraze je k dispozici i slušná aktivní bezpečnost: výstraha vzadu na křížové komunikaci, sledování mrtvého úhlu, varování před nárazem vpřed, autonomní nouzové brzdění, adaptivní tempomat a sledování tlaku v pneumatikách.



















Nikdy nevíte, že by Wrangler mohl zdvojnásobit nebo ztrojnásobit své hodnocení ANCAP, pokud by testované vozidlo bylo vybaveno autonomním nouzovým brzděním, ale základní modely tuto techniku ​​postrádají a ANCAP nenabízí rozdělení hodnocení pro Wrangler stejně jako pro některé další modely.

Záruční nabídka Jeepu vás pokrývá po dobu pěti let nebo 100 000 km, podle toho, co nastane dříve. To je dobré pokrytí na půl dekády, ale pár kilometrů navíc by bylo pěkným doplňkem. Pokud však nebudete dělat více než 20 000 kilometrů ročně, pak jde o náročný bod.

Stojí za to, že preference nafty stojí za pětičlennou poptávkovou cenu, kterou Jeep požaduje pro 2,2litrový Wrangler Rubicon? Asi ne. Model s benzínovým pohonem je stejně vhodný jako terénní motor a v případě potřeby přichází s trochou upřesnění a přímou naléhavostí. Bude to ale trošku žízeň, zejména po městě.

Jeep uvádí 31,7 krychlových stop (897 litrů) úložného prostoru za zadními sedadly Wrangler Unlimited, která se pravděpodobně měří až po střechu. Není to velký úložný prostor ve srovnání s ostatními vozy 4X4, které brání wheelarches, velký subwoofer a vnitřní klec.

Recenze nissan dualis 2012

Existuje však malá část lidí, která by mohla mít tuto naftu Wrangler ráda a možná by chtěla utratit další dolary. Možná se podívali na mapu Austrálie a rádi se chystají na dlouhé cesty. Pro ně bude lákavý lepší dosah a účinnost nafty. Musíte se však zabývat systémem selektivní katalytické redukce (SCR, AKA AdBlue) a dostatečně lehce zabalit, aby nezatěžoval relativně skromný nákladový prostor a užitečné zatížení (do 500 kg).

Budete však mít cestovní turné 4x4 schopnější než cokoli jiného na trhu, což vám dá sebevědomí při řešení nějakého vážně drsného terénu kdekoli v Austrálii. I když musím říct, je to trochu škoda, že náš australský Wrangler se v porovnání s tvrdšími nativními severoamerickými verzemi zalije menšími pneumatikami, menšími kryty a plastovým předním nárazníkem.






Číst Další

Ford Fiesta ST Recenze