2019 Recenze Toyota Tarago: Sbohem

Když se Toyota Tarago připravuje rozloučit se s Austrálií, podnikneme jednu poslední cestu kolem bloku v autě, který definoval segment, ze kterého se chystá vyklonit.

Zeptejte se kohokoli, kdo vyrostl v Austrálii od konce 70. nebo počátku 80. let, pokud si pamatují Toyota Taragoa pravděpodobně se vrátí s zamlženým vzpomínkou na jízdu v zadní části souseda, přítele nebo příbuzného lidí, kteří se pohybují, pokud ne jejich máma nebo táta.

Možná to nikdy nebyl nejoblíbenější vůz v Austrálii, ale v určitém okamžiku téměř každý trávil čas v Tarago. Nyní je ale téměř čas rozloučit se.

Před letošním rokem bude mít Toyota Australia ve svých showroomech nový hybatel lidí jménem Granvia, který je založen na komerční dodávce HiAce. Na chvilku vojáci Tarago pokračovali, ale nakonec jsou její dny očíslovány.

Než se však dostane do temnoty, CarAdvice chtěli ještě jedno poslední kolo bloku v Taragu, aby viděli, jak se v roce 2019 hromadí.

Auto, které zde vidíte, je 2019 Tarago Ultima V6, vlajková loď řady Tarago s cenou od 65 261 USD před náklady na silnici. Řada V6 začíná cenově dostupnějším GLi od 50 490 $, nebo pokud nemáte potřebu velkého čtyřválcového modelu V6 od 45 490 do 47 490 $, i když třída Ultima je návrhem pouze pro V6.

Pod kapotou žije 3,5 litrový přirozeně nasávaný V6 schopný produkovat 202 kW při 6200 ot / min a 340 Nm při 4700 ot / min. To jsou úctyhodná čísla, i když jsou vysoko v rozsahu otáček pro vozidlo, které by mělo být vše bez námahy s nízkými otáčkami.

jeep kompas trailhawk recenze













Výkon je dodáván na přední kola pomocí šestistupňového měniče točivého momentu automaticky. Nemusí to být fantazie, ale je to hladké a jemné, bez nízkého rychlosti zaváhání a docela šťastné, že se v silném městském provozu můžete schlepnout.

Zkrátka, když se Tarago poprvé objevilo v roce 1983, mohlo se pochlubit 55 kW a 134 Nm z 1,8 litru čtyřválcového benzínu nebo 49 kW a 118 Nm z 2,0litrového aspirovaného dieselového motoru. V závislosti na tom, který motor jste vybrali, byl k dispozici pětistupňový manuální nebo čtyřstupňový vůz a motor žil spíše ve středu vozu (pod předními sedadly) než vpředu a poháněl zadní kola.

Mohlo by se vám také líbit

Načítání ... Recenze před 15 hodinami 2019 Lexus ES300h F Sportovní recenze… Recenze před 1 dnem 2020 Renault Kadjar Intens review… News23rd 2019 Car News Daily: Your daily download… Review 26.th 2019 2019 Volkswagen Multivan Black Edition review… Review14th Jan 2019 2018 Mercedes- Recenze Benz V250d Avantgarde… Zobrazit více

Ah, pokrok. Od té doby, co hrajeme tuto hru, je současná Tarago také asi o půl metru delší a asi 13cm širší než původní, i když v závislosti na specifikaci první genové Tarago je v nich určitá kroutící se místnost čísla.

Co jiného se změnilo? Dobře, bývalá špičková specifikace vyzdvihuje velurové čalounění, vícedílný otevírací měsíc, vestavěnou lednici a 14palcová kola z lehkých slitin udělala cestu pro „prémie“. kožená a semišová úprava, vyhřívaná přední sedadla s elektricky nastavitelným sedadlem řidiče, pevná zadní skleněná střecha s elektricky ovládanou žaluzií a 17palcové slitiny. Kromě ledničky jsou nyní k dispozici také dvě zadní posuvné dveře, které usnadňují přístup pomocí elektrického otevírání a zavírání a dálkovým ovládáním.

To však Tarago Ultima nemusí nabídnout. Existují také kapitánské židle druhé řady s pohovkami, které mohou být sklopeny nebo přesunuty dovnitř nebo ven z auta, aby poskytovaly průchozí chodbu ve středu.

Sedadlo třetí řady ve třech řadách je elektricky sklopeno, ve střeše je 9,0 palcový přehrávač Blu-Ray s dálkovým ovládáním a třemi bezdrátovými náhlavními soupravami, které cestujícím zabaví. Přední strana má dvouzónovou klimatizaci, nezávislé ovládání zadního posilovače, 6,1 palcový infotainmentový dotykový displej s Bluetooth a satelitní navigací, úložný koš s posuvnou středovou konzolou, zvuk se šesti reproduktory, tempomat a spouštění tlačítkem.

Uvnitř Tarago rozhodně není dostatek prostoru ani pohodlí. Cestující na předních sedadlech jedou vysoko a díky štíhlým sloupům A a vysokému zasklenému prostoru si užívají nádherný výhled na silnici.

Přední sedadla nejsou docela dimenzemi obchodní třídy, jsou mírně úzké a trochu krátké v základně, ale nedostatek šířky umožňuje cestujícím pohybovat se zepředu dozadu, přičemž středová konzola se pohybuje mimo cestu, když je vůz zaparkováno.

Křesla kapitánů střední řady jsou tím nejlepším místem. Díky velkému množství úprav a bez nutnosti pohybovat se prostorem, plus schopnosti sklouznout dozadu do limuzínového prostoru pro nohy, to jsou sedadla, která si můžete vybrat na dlouhých zájezdech.



















Řádek tři není téměř tak okouzlující. Dva pasažéři se pohodlně vejdou, ale plošší sedadlo, úzká kabina a základna, která je trochu příliš blízko k podlaze, nezískali dospělé, kteří tam jezdí zpět po delších stádiích.

holden cruze engine diagram

Ultima a V6 GLX se zaměřením na luxus a přímou kapacitu poskytují sedadlo pro sedm. Modely se čtyřmi válci a V6 GLi vyměnily kapitánské židle střední řady za lavičku se třemi řadami a přinesly sezení až na osm.

Sedadla střední řady se dodávají s horním postrojem a držáky dětské sedačky ISOFIX, zatímco ve třetí řadě nejsou zabudovány žádné dětské sedačky. Nejzadnější sedadla mají sklopný a sklopný pohon a pro zábavu zadních sedadel je zde sada RCA vstupů.

Toyota neposkytuje pro Tarago úplnou sadu čísel pro zavazadlový prostor, ale ve třetí řadě je zde rozmístěna hluboká, ale ne příliš dlouhá oblast nákladu, do které lze ukládat zavazadla. K dispozici je také falešná podlaha, která umožňuje rozdělení dostupného prostoru.

Přeložte třetí řádek a prostor se výrazně rozšiřuje, s velkou plochou nákladu a nominálním objemem nákladu 549 l. Délka může být také přizpůsobena podle toho, jak daleko dopředu nebo dozadu jsou umístěna sedadla střední řady. Až do první řady sedadel se tento objem rozšiřuje na 1780 l využitelného prostoru.

Vzhledem k ceně nastupování by mohlo být rozumné očekávat, že se bude používat elektricky ovládaná zadní výplň, vyhřívání sedadel střední řady, adaptivní tempomat, asistence při jízdním pruhu nebo autonomní nouzové brzdění. Obzvláště když vezmete v úvahu bezpečnostní funkce, najdete jinde v řadě Toyota, a to jak u podobně velkých a cenově dostupných SUV Kluger, až po mnohem menší a levnější automobily jako Corolla a RAV4.



















To však není případ, kdy se proti tomu počítá věk Tarago. Vzhledem k tomu, že současná generace se v Austrálii prodává od roku 2006, možná to není příliš překvapivé.

Součástí bezpečnostní techniky je sedm airbagů, zadní kamera, kontrola stability a trakce a předpínače bezpečnostních pásů vpředu. Tarago sice v roce 2010 získalo pěthvězdičkový rating ANCAP, ale vzhledem k absenci technologie pro předcházení nehodám by bylo podle moderních kritérií nezpůsobilé k získání pětihvězdičkového skóre.

Na cestě je spousta líbení o tom, jak Tarago jezdí. Ve většině situací je docela nenáročný, ale s větší chrochtivostí než dostupné modely se čtyřmi válci se cítí mnohem lépe s plným zatížením cestujících.

V6 je broskev, hladká a ochotná se otáčet na požádání a dostatečně pevná, aby se postarala o těžké zvedání, a to i při nižších otáčkách motoru. Spojen s hedvábnou automatickou převodovkou, Tarago jede spíš jako prémiový sedan, než by mohl běžný pohybový vůz na základě dodávek.

Toyota tvrdí, že Tarago dokáže popíjet prémii 95RON bezolovnatou rychlostí 10,3 litru na 100 km, ale po silně městsky orientovaném týdnu za volantem byla spotřeba paliva mnohem lepkavější 13,9 l / 100 km.

Jízda je pohodlná, trochu na plovoucí straně, když je nenaložena, ale bezpečnější s určitou hmotností na palubě. Řízení je neuvěřitelně lehké, takže je mnohem snazší umístit velký Tarago, než byste čekali.

nový vzhled 2016

Na otevřené silnici jsou hladiny hluku mírumilovně nízké. Velká zrcátka mohou v blízkosti bočních oken vytvořit trochu větru, ale všechno ostatní je blaženě utajeno.

U řidiče si může design pomlčky zvyknout. Pokud jste strávili čas za volantem posledních tří generací Taragů, pravděpodobně vás nebude moc šokovat. Pokud jste však ve hře Tarago znovu nováčkem, rychle si zvyknete na centrálně namontovaný speedo a dlouhé rozmístění nástrojů.

Toyota při startu tvrdila, že design vyžadoval méně času s vašimi očima mimo silnici než tradiční nástroje, a vytvořil podobné nastavení v lehkých šrafách Echo a Yaris i Prius. V praxi je verdikt stále na tomto tvrzení, zejména za pokus o získání informací z malého 4,2palcového barevného displeje namontovaného daleko doleva.



















Zatímco většina z Taragu je jako v době, kdy byla spuštěna současná generace, interiér byl alespoň vylepšen upravenou dotykovou obrazovkou, která je o něco blíže, než byla původně, a ovládáním klimatu, které se ovládají jednodušeji.

Současně si Toyota nechávala velké odkládací schránky pro řidiče i spolujezdce a obrovskou středovou konzolu, i když s lesklou černou horní deskou namísto přilnavé pryžové rohože bylo možné vylepšit pomůcku. Přední dveře se zabalí do značných nádob, ale úložný prostor v řádcích dva a tři není tak velkorysý, přesto je zde stále ještě dostatek držáků na poháry nebo láhve.

Stejně jako u ostatních členů řady Toyota je i na Tarago poskytována pětiletá neomezená kilometrová záruka pro soukromé použití nebo až 160 000 km pro vozidla používaná jako taxi, pronájem nebo dodávková vozidla.

Služby jsou nastaveny na krátké šestiměsíční / 10 000 km intervaly, ale v rámci servisního programu společnosti Toyota s omezenou cenou jsou prvních šest návštěv za každou cenu jen 180 $. Úplná a včasná servisní historie Toyota také prodlužuje záruku na motor a hnací ústrojí na sedm let.

Nyní pro mouchu v masti. Přestože je Tarago solidní a spolehlivý transport pro více osob, bylo mu dovoleno upadnout za nejprodávanější karneval Kia, který nabízí nejen více prostoru, ale také řadu prémiových funkcí.



















Možná ještě urážlivější je, že japonská verze, prodávaná na domácím trhu jako Estima, přichází nejen s dostupnými hybridními pohonnými jednotkami s úsporou paliva nebo možnostmi pohonu všech kol (ale bez V6), ale také s poháněnými výklopnými dveřmi a 18palcovými koly . Od roku 2016 jsou k dispozici také funkce, jako je předběžné srážkové brzdění (AEB) s funkcí detekce chodců, asistence při jízdě po pruhu a radarové tempomaty, což jejich vynechání ještě více zklamalo.

Tyto druhy detailů usnadňují rozloučení s milovanou Taragou.

Byl používán a zneužíván jako rodinná doprava, nesplacený nespočet cestujících na letiště az letiště, hotely a funkce, znovu a znovu pronajímán na silniční výlety a setkání, a dobře sloužil Austrálii.

Bylo to pohodlné a tiché. Často přehlížený orientační bod na australské automobilové krajině. Dodnes dělá to nejlepší a nejzávažnější dílo dodnes, ale je na čase rozloučit se Tarago a ahoj Granvia, protože Toyota se snaží získat titul krále trhu s lidmi v dominantním karnevalu Kia.






Číst Další

Honda Jazz Review