2020 BMW řady 1 recenze: 118i a M135i

BMW řady 1 2020 je více než hatchback, je to nový směr pro německou značku. Takže to stále jezdí jako BMW?

2020 BMW 1 Series je víc než jen zcela nový model, je to první konvenční hatchback společnosti.

První dvě generace BMW řady 1 & # x2013; od roku 2004 do roku 2011 a poté od roku 2011 do roku 2019 & # x2013; byly pohonem zadních kol a byly jedinečné pro zbytek třídy. Řada 2020 BMW 1 představuje poprvé, kdy společnost přijala pohon předních kol a pohon všech kol pro svůj nejmenší hatchback.

BMW získalo nějakou zkušenost s tím, jak funguje přední pohon po převzetí Mini před 20 lety. Nasazení odznaku BMW na vůz vozu s pohonem předních kol však bylo trochu přesvědčivé.



Nebylo to tak dávno, co se BMW už dlouho bavilo o auta jako je tato, a prohlašovalo, že by nikdy nepostavilo vozidlo s předním pohonem. Provozovala reklamní kampaně, aby ukázala, jak kontraproduktivní jsou vozidla s pohonem předních kol, včetně zveřejnění fotografie králíka s masivními předními nohami a malými zadními nohami. Stejnou senzaci přitáhly fotografie photoshoppedů z dostihového koně a žáby.

Slogan na každé ze tří reklam byl stejný: „Proto nemáme pohony předních kol“.

Filozofie BMW byla jednoduchá: poslat sílu na zadní kola, nechat přední kola postarat se o řízení a většinu brzdění. Rozdělení odpovědnosti mezi přední a zadní rovněž pomáhá vyvážit celkovou hmotnost vozidla. Vozy s předním pohonem & # x2013; které zabalí motor, převodovku a řízení do relativně těsného prostoru & # x2013; jsou obvykle nosní.

Rozložení zadních pohonů bylo provedeno pro zjednodušení, když byl vynalezen automobil & # x2013; a stále dává smysl ve výkonných automobilech a velkých vozidlech & # x2013; ale časy a technologie se změnily.













Kromě toho, že musí jíst svá slova ze všech těch před lety, má nyní BMW výzvu hrát dohonku poté, co dal všem ostatním náskok více než půl století.

První sériově vyráběný vůz s pohonem předních kol byl Citroen v roce 1934, ale kompaktní uspořádání bylo rychle přijato bezpočtem dalších výrobců, protože ušetřilo váhu a peníze & # x2013; a udělali cestu pro prostornější kabiny, plošší podlahy a hlubší boty.

Mohlo by se vám také líbit

News5th Dec 2019 Auto News Denní podcast: Vaše denní stahování ... Načítání ... News13th Dec 2019 Automotive Industry Insights podcast: Sbohem s Commodore ... News25th Nov 2019 Hi-tech klíč od auta, který můžete surfovat: Digitální karta BMW je nyní k dispozici na svém nejlevnější model ... News15 před hodinami Video: Porsche a LucasFilm odhalují kolaborativní design lodí Star Wars ... News15 před hodinami 2020 BMW X2 facelift, plug-in hybrid a EV spied ... Zobrazit více

Původní Mini Cooper byl čelním pohonem z práce v roce 1961. Auta jako Volkswagen Golf zdokonalují vzorec předního pohonu od roku 1974 & # x2013; dokonce i Toyota Corolla, světově nejprodávanější vůz na světě, přešel v roce 1983 na přední pohon a odvrátil se zpět.

Nakonec BMW nemohlo ignorovat praktičnost předního pohonu, zejména když se automobilový průmysl ocitl na pokraji elektrifikace. Prostor je nyní na špičkové úrovni a rozvržení předního disku řeší mnoho problémů.

Možná si BMW také zvolilo další pragmatický pohled: hatchbacky Mercedes A-Class a Audi A3 jsou přední pohon a zdá se, že se prodávají dobře. A tak jsme tady, nejen s novou BMW řady 1, ale i s automobilem, který označuje číslo prvenství pro německou značku.

Odvážný nový vzhled byl proveden nejen proto, že BMW právě vyvíjí stále větší mřížky na svých nejnovějších modelech, ale designéři chtěli natáhnout proporce nové řady 1, aby zamaskovali rozložení předního pohonu. To je důvod, proč velké, zúžené světlomety vypadají, jako by byly zataženy za zadní část vozu.

Vozy s pohonem vzadu umožňují velmi krátké převisy (prostor mezi předním nárazníkem a oblouky předních kol) a BMW se pokoušelo vytvořit stejný dojem pomocí triků designu.

BMW řady 1 2020 má kratší, ale širší půdorys než jeho předchůdce, což pomohlo vytvořit větší šířku kabiny. Zadní kola byla posunuta dozadu, aby se vytvořilo více místa na zadním sedadle. Uprostřed zadního patra se však stále nachází hrb, který by umožnil vytvoření systému pohonu všech kol.

Boot je větší než dříve (až 20L až 380L) přizpůsobit ji svým soupeřům, jako je nový Mercedes A-Class (370L), současný Audi A3 (380L) a Volkswagen Golf (380L). Zadní sedadla se sklopí téměř rovně a vytvoří náklad 1200 l.

Celkově je šířka kabiny stejná jako u třídy Mercedes A, i když to není tak prostorné jako u Volkswagen Golf, zejména pokud jde o hlavní místnost.

Cena a vybavení

V Austrálii budou zpočátku k dispozici pouze dva modely: BMW 118i od 42 999 $ plus silniční náklady a BMW M135i od 63 999 $ plus silniční náklady. Oba představují nárůst cen o nejméně 4 000 USD oproti jejich předchůdcům. Společnost BMW je však nabila více standardními funkcemi než dříve.



















Oba modely jsou vybaveny širokoúhlou sestavou digitálních přístrojů, čelním displejem (který odráží rychlost vozidla a další hlavní funkce na čelním skle v zorném poli řidiče), nabíjením bezdrátových telefonů, předními a zadními parkovacími senzory a pomoc při vedení jízdních pruhů.

Vnější 'přiblížení' osvětlení pod kliky dveří, louže žárovky pod dveřmi a vnitřní okolní osvětlení jsou také standardní.

Apple CarPlay je standardní a, jak byl tento článek připraven, BMW oznámilo, že by sehnal tříletý poplatek za předplatné 479 $, který měl vzniknout po 12 měsících. Android Auto stále přichází, i když nám bylo řečeno, že není daleko.

Balíček doplňků, který sdružuje metalické barvy, panoramatické střešní okno a 19palcová kola, je $ 2900 na 118i, zatímco balíček doplňků pro M135i obsahuje kovové barvy a panoramatické střešní okno s radarovým tempomatem (již je dodáván s 19s) pro stejná cena 2900 $.

Další balíček volitelných 2300 $ na vyhřívání sedadel 118i, rozšíření bederní opěrky a elektrická sedadla. U modelu M135i kupuje balíček $ 2300 balíček vyhřívání sedadla, bederní opěrky a vyhřívaného volantu.

Seznam pokračuje: na obou modelech je za 1 200 USD dodáván motorový výklopný zadek, rozdělené sedačky 40/20/40 a zavazadlová síť.

BMW účtuje 2100 $ za oblékací balíček M Sport pro 118i a dalších 1300 $, pokud chcete přidat radarový tempomat, adaptivní LED světlomety a monitory tlaku v pneumatikách.



















Pokud si myslíte, že se to trochu unáší, máte pravdu. Monitory tlaku vzduchu v pneumatikách jsou u modelu Hyundai i30 standardní a můžete si pořídit radar s tempomatem za méně než 25 000 USD.

Se seznamem možností, který přidává až 10 000 $, můžete snadno vytvořit základní model BMW 118i, který stojí více než 52 000 USD před náklady na silnici. BMW M135i se závody zatmění 70 000 dolarů.

Servisní intervaly jsou založeny na podmínkách, ale základní pětiletý / 80 000 km předplacený limitovaný servisní balíček stojí 1465 $ a jeden s náklady na práci 3790 $.

Záruka je tři roky / neomezené kilometry. BMW tvrdí, že nemá v úmyslu zavést delší záruku, přestože top 12 značek zavedlo pětileté, šestileté a sedmileté krytí.

Na cestě

Nejprve jsme testovali vlajkovou loď BMW M135i.

Namísto chtivého 3,0litrového inline šestiválcového turbo vysílajícího sílu na zadní kola, 2020 BMW M135i má 2,0 litrový čtyřválcový turbo vysílající sílu na všechna čtyři kola.

M135i výkon 225 kW / 450 Nm v porovnání s 250 kW / 500 Nm z předchozího šestiválce M140i. I přes menší kapacitu, tvrdil průměrná spotřeba paliva se zvýšila z 7,1 l / 100 km na 7,5 l / 100 km. BMW říká, že to může běžet na 95, ale doporučuje 98-oktanové prémie bezolovnaté.

Pro další srovnání jsou nová čerpadla Mercedes A35 AMG čerpána z 225 kW / 400 Nm a nová A45 AMG je k dispozici s výkonem 310 kW / 500 Nm. Volkswagen Golf R poskytuje stejný nebo lepší výkon díky 2,0 litrovému turbo (213 kW / 380 Nm) a pohonu všech kol a je o téměř 10 000 $ levnější.

Přestože M135i nosí X-drive & # x2019; odznak označující, že se jedná o pohon všech kol, ve skutečnosti jde převážně o pohon předních kol. I když je plynový pedál na podlaze, může na zadní kola vyslat maximálně 50 procent energie.

Možná to byly široké, nízkoprofilové pneumatiky & # x2013; nebo znak fungování systému pohonu všech kol & # x2013; ale M135i měl tendenci táhnout volant vycházející z těsných hrbolatých zatáček. Chtěl sledovat obrys cesty, spíše než přesně tam, kam jsem to chtěl zaměřit.



















Podle mých zkušeností jsou jiné horké poklopy s pohonem všech kol plynulejší a zdá se, že dokáží lépe zamaskovat, kolik energie jde na přední kola.

Spínač Sport-mode mění odezvu plynu a chování řazení osmistupňový měnič točivého momentu auto & # x2013; držení otáček v režimu Sport a vypnutí do nízkých otáček v režimu Eco & # x2013; ale nastavení pozastavení je opraveno.

To nemusí být nutně špatná věc. Mezi inženýry podvozku existuje názor, že auto má pouze jedno dobré nastavení a jakákoli alternativní nastavení jsou kompromisem.

M135i dostává samozřejmě pokročilejší tlumiče nárazů než základní model 118i, takže dělá obdivuhodnou práci při řešení toho nejhoršího, na co naše silnice mohou házet, zejména když to vezme na 19-palcový profil s nízkým profilem. guma.

Nejedná se o plyš, nýbrž ani otravování kostí. Pozastavení je zaneprázdněno. Cítíte, jak to funguje se silnicí, aniž byste byli příliš nervózní. Chci si však vyhradit konečný úsudek, dokud jej nezkoušíme na známých silnicích proti některým pravděpodobně soupeřům. Ne každý kupující výkonného automobilu se těší kompromisu se sportovním odpružením, zejména pokud je to každodenní řidič.

Balíček s adaptivním zavěšením je k dispozici za 400 USD, ale přichází s 18palcovými koly, když se 19. léta vyrovnala s high-tech hardwarem.

Výkon a dodávka energie z 2,0-litrového turba jsou v pořádku, i když se kopám za to, že nepřinesu V-Box, abych otestoval požadavek na 100 km / h při rychlosti 4,8 sekundy.



















Podle mých zkušeností, když jsem udělal nespočet časů 100 km / h, je vzácné přiblížit se požadavku BMW a podle sídla kalhot se to nezdá jako 4,8 sekundy auto. Nebyl jsem v tomto stanovisku osamělý, ale budeme to časovat, až ho dostaneme zpět na náš trávník.

M135i stále s nadšením zrychluje a můžete cítit nárůst turbo energie, ale postrádá točivý moment předchozího šestiválce. Někteří kupující, kteří uvažují o upgradu, by to mohli minout.

Mohou také chybět opojný šestiválcový zvuk, i když BMW odvedlo skvělou práci, když se pokusilo vytvořit umělou šestiválcovou ránu skrz reproduktory. (Zvykněte si na to děti, když se dostáváme blíže k elektrickým a hybridním automobilům a čím více se omezuje hluk, falešný zvuk se stává rostoucí realitou.)

Pro mě byl nejpůsobivějším aspektem modelu M135i brzdný výkon: masivní 360 mm přední kotouče sevřené čtyřpístovými třmeny.

Místo k sezení bylo útulné; stále se cítí jako BMW ze sedadla řidiče a v každém ohledu s dostatečným nastavením.

Celkově je BMW M135i dobrou první snahou. Já si prostě nejsem jistý, že je to vedoucí třídy ve svém debutovém výletu.

Další, dostali jsme se do BMW 118i. Pod kapotou je 1,5-litrový turbo tříválec se skromným výkonem 103 kW a kroutícím momentem 220 Nm. Má skromný nárok na spotřebu paliva v průměru 5,9 l / 100 km. BMW říká, že to může běžet na 91, ale doporučuje 95-oktanové prémium bezolovnaté.



















118i má stejný motor (se stejným výkonem) jako Mini Cooper, ale čísla jsou krotká s ohledem na sportovní předpětí BMW. Například 1,5-litrový tříválcový turbo v nadcházejícím Fordu Fiesta ST má zdravý výkon 147 kW / 290 Nm.

BMW odvedlo spravedlivou práci, když utlumilo většinu trumfu, který je rysem tříválcových motorů, a pohybuje se bez rozruchu, ale není to ideální společník sedmistupňová automatická dvojčinná spojka. Může to být trochu zpožděné při vzletu z odpočinku a rozkoš při parkování.

Přestože byl testovaný BMW 118i na 18-palcových kolech a pneumatikách, nenamáčel rány a rány, stejně jako M135i. Máme podezření, že zde hraje několik faktorů.

Kromě toho, že odpružení 118i je méně sofistikované než u M135i, pneumatiky run-flat podle návrhu nejsou tak dobře absorbující hrboly jako konvenční pryž. Silnější boční stěny mají tendenci mít méně dávek, takže cítíte každou ránu.

Opět si vyhrazujeme konečný úsudek, dokud 118i nepojedeme po známých městských a příměstských silnicích. Klikaté cesty poblíž vinařské země mohou být o víkendech přirozeným stanovištěm BMW řady 1, přesto však jako denní řidič potřebujete pohodlí.

Jedna poznámka pod čarou: pomoc při udržování jízdních pruhů u 118i i M135i byla během naší zkušební jízdy přehnaná, jak je tomu u podobných technologií u konkurenčních značek. Je třeba postupovat opatrně, protože mě systém někdy chtěl nasměrovat do jiného provozu, než od něj.



















Výrok

RRP a náklady na opce jsou vysoké a lze s jistotou říci, že společnost BMW ve svém debutu na předním disku nestanovila nové měřítko. Nová řada BMW 1 si však zaslouží zkušební jízdu pro každého, kdo miluje odznak a miluje vzhled.

VÍCE: 1 Series novinky, recenze, srovnání a videa
VÍCE: Všechno BMW

toyota rz camry






Číst Další

2019 recenze Mercedes-AMG A35