2020 Honda Accord recenze

Honda připouští, že nebude prodávat mnoho desátých generací Accord sedanů, ale to neznamená, že tato aktualizovaná ikona silnice je bez zásluh

dohoda typový štítek je jedním z Honda'S nejvíce patrný, s devíti předešlými generacemi auta sahat až do střední-sedmdesátá léta. Nyní je na čase, aby si zcela nový model zvedl obušek.

Ale tam, kde kdysi šlo o základní model značky, je dnes veřejná chuť k sedanům velká. Prodejní cíle společnosti Honda pro toto auto jsou tak konzervativní, že z něj činí nejlepšího hráče, který doufá, že osloví především dřívější majitele Accordu, a možná i výhradně.

starý zadržený vůz

Pokud jde o design, je to určitě zajímavější než auto, které nahrazuje a následuje mnoho podnětů stanovených malým Občanským sedanem, s elegantní štíhlou vzpřímenou siluetou, výraznou linií ramen a pěknými 18palcovými koly.



Tato iterace leží na úplně jiné platformě než její předchůdce, s nárokovanou torzní tuhostí o 24 procent vyšší. Je také delší mezi koly a širší v těle než dříve, ale kuřata jsou celkově kratší a nižší.

Díky těžkému použití oceli s vysokou pevností v tahu a hliníku v klíčových součástech podvozku, jako jsou přední ovládací ramena, je také o 70 kg lehčí než ta stará, což pomáhá snižovat spotřebu paliva a současně umožnit agilnější manipulaci.

Honda zlepšila své šance na dodávku na druhé straně díky rychlejšímu řízení s menším počtem otáček typu lock-to-lock, opakovaně kalibrovaným všestranným nezávislým zavěšením, vylepšenému rozložení hmotnosti dopředu a dozadu, nižší těžiště a naprogramované jízdě režimy, které zaostřují na škrticí reakci.













Díky rovné podlaze a montáži aktivních rolet je také klouzavější do vzduchu a příslib většího zdokonalení řidiče je dále umožněn akustickým sklem, spoustou zvukově izolačních koberců v podlaze a studnami kol, akustické rezonátory kol zvednuté od prémiové značky Acura a zvukotěsné okolní reproduktory uvnitř.

Mohlo by se vám také líbit

News15 před hodinami 2020 BMW X2 facelift, plug-in hybrid a EV spied ... Načítání ... News29th 2019 Car News Denní podcast: Vaše denní stahování… News21st Oct 2019 2020 Honda Accord here in 'early December'… Review15 hours ago 2019 Lexus ES300h F Sport review… News30th Oct 2019 2019 Honda Accord: Hybrid potvrzen pro Oz… Zobrazit více

Je to skutečně tišší než Civic, i když stále slyšíte řev pneumatik přes hrubé povrchy čipů. Kvalita jízdy na pevných tlumičích však nebyla přitažlivá pro všechny kupující, zejména pro ty, kteří po plyšové postavě ve stylu USA. Ve snaze zvýšit dynamiku je jízda pevná a tlumiče někdy nekontrolují kompresi tak, jak by mohly, což znamená, že povrchy s malou amplitudou, jako je hrbolatá cesta, trochu narušují tělo.

Vzhůru nohama je to velmi zlepšená manipulace. Díky rychlému řízení, pevnému podvozku, lehčímu tělu a nižšímu postoji Accordu můžete s jistým opuštěním házet na zatočené silnice, protože vědí, že to vydrží a dostanete vás na druhý konec bez dramatu.

Stejně jako milovaný milovaný Accord Euro, i toto je jeden velký sedan, který ve skutečnosti vyřezává rohy a ohyby těsta.

V nabídce jsou dva motory. Vstupním bodem je 1,5 litrový turbo-benzínový motor, podobně jako u CR-V, ale s některými vylepšeními jako nová hlava a VTEC pracující na výfukové vačce.

Produkuje výstupy 140 kW a 260 Nm, je přiřazeno k CVT s pádla, a je pohonem předních kol. Tyto výstupy dobře zapadají do původního přirozeného nasávání Accordu 2.4, přesto se spotřeba paliva snížila z 8,2 litru na 100 km na 6,5 l / 100 km. Bude také šťastně běžet na benzínu 91 RON.

Má silný střední rozsah se špičkovým točivým momentem k dispozici mezi 1600 a 5000 ot / min a nabízí dostatečný úder pro průměrného kupujícího. Systém CVT nenarušuje všechno tak špatně, i když zvukový doprovod pod těžkou škrticí klapkou je vždy dron.

Chtěli bychom americký trh s turbodmychadlem o objemu 188kW s objemem 2,0 litru s automatickou možností 10 stupňů? To se vsaď. Ale není vyrobeno v thajském závodě, odkud pocházejí naše auta. Vedle toho tato thajská rostlina také dodává na japonský domácí trh Accords ...

Druhou volbou je benzínový elektrický hybrid, technologie se nyní vrací do Honda poprvé za čas. Spáruje 2,0-litrový motor s Atkinsonovým cyklem, se dvěma elektrickými motory a e-CVT, který nahrazuje známý pás a kužely, s jednodušším řešením poháněným motorem.

To je hnací ústrojí 158 kW a 315Nm, a snižuje spotřebu paliva na pozoruhodnou 4,3 l / 100 km dokonce s 91 RON, nebo jen 3,2 l / 100 km na městské smyčce. A je to velmi dobrý hybridní systém.



















Pokud se díváte na animaci digitální pomlčky a neřeknete vám, co se děje, rychle ztratíte stopu, což je důkaz o zdokonalení systému. Když motory předají odpovědnost za otáčení kol benzinovým motorem, nastartuje bez vibrací a pokud není vaše pravá noha připnutá, bez velkého hluku. Navíc má úder.

Na téma zdokonalení, tlačení malého 'EV' Tlačítko v blízkosti řadicí páky umožňuje plně elektricky řídit několik kilometrů při nízkých rychlostech, dokud tato baterie nepotřebuje rychlé nabití z motoru.

Uvedená baterie může také běžet autem při rychlostních rychlostech po krátkou dobu, když jedete z kopce, kdy se motor v podstatě odpojí přes motorovou spojkovou jednotku.

Dalším vylepšením celkové jízdy je vybavení aktivnější bezpečnostní techniky podporující řidiče, jako je například systém odjezdu z jízdního pruhu, který vás vede mezi silničními linkami na záložním základě, aktivní radarem řízený tempomat a autonomní nouzové brzdění vpřed / vzad to snímá chodce.

Absence konvenčních kontrolních světel v zrcadlech, ve prospěch pohledu kamery LaneWatch na levé straně, však patří k nejhorším. Skutečností je, že slepá místa řidiče na víceproudých dálnicích jsou pro lidi skutečným problémem a odpověď Honda na řešení problému se dnes neskladuje.

mercedes x class review



















Další věc, kterou si určitě polarizujete, je cena. Vzhledem k tomu, že tento vůz počítá s nízkou prodejní mírou, je k dispozici pouze úroveň specifikací, která začíná na 47 999 $ před náklady na silnici.

To je o 4 000 dolarů více než u starého modelu a také o několik cen dražších než působivá vlajková loď Toyota Camry SL V6. Je také dražší než modely Kia Stinger 200S, Mazda 6 GT a Škoda Superb 162TSI.

Kromě toho přikazuje hybrid další 2500 $ prémiová cena, která bere katalogovou cenu 50 490 $, což je o 9000 USD dražší než podobně vybavený, dimenzovaný a efektivní hybrid Camry SL a sotva levnější než model řady AWD 206kW Škoda Superb.






Číst Další

2020 recenze Ford Focus ST