2020 Hyundai Ioniq Premium v ​​Nissan Leaf srovnání

Prodej elektrických vozidel (EV) v Austrálii byl ve srovnání s tím, co jsme viděli na podobně rozvinutých trzích v Evropě, Asii a Severní Americe, ledovcový. Australané, kteří se snaží vytvořit přepínače čelit překážkám, které neexistují pro lidi v Oslu, Tokiu nebo San Franciscu.

EV jsou zde neúměrně drahé, nejsou nabízeny žádné daňové úlevy ani dotace, infrastruktura veřejného zpoplatnění není tak rozšířená, jak je třeba, a velká část sítě je stále zásobována fosilními palivy.

Přesto se prodej EV v tomto roce mnohokrát rozrostl, a to částečně díky novým příchozím, jako je Tesla Model 3, Jaguar I-Pace a Mercedes-Benz EQC. Budoucnost se blíží, i když to zůstalo.



Ale žádné lokálně prodávané EV nemají růstový potenciál této dvojice: druhé generace Nissan Leafa nově aktualizované Hyundai Ioniq Electric.


Ceny a specifikace

Jednotná specifikace Leaf stojí 49,990 USD před náklady na silnici (54 500 $ za jízdy). Rodina Ioniq se dvěma specifikacemi stojí 48 000 $ (52 900 $) pro elitu, nebo 52 490 $ (57 600 USD) pro testované Premium.

Získejte vyhřívaná i kožená sedadla, bezdotykový klíč, Apple CarPlay a Android Auto, velké digitální klastry řidičů, satelitní navigaci, digitální rádio, ovládání klimatizace, parkovací senzory na obou koncích, LED světlomety se soumrakovými senzory, stěrače čelního skla s dešťovými senzory, a sklopná boční zrcátka.










Oba získávají hodnocení pěti hvězdiček NCAP a techniku ​​asistence řidiče, jako je autonomní nouzové brzdění, které také snímá chodce, varování při odjezdu z jízdního pruhu (pípání Hyundai, vibrace Nissanu), monitorování mrtvého úhlu, výstraha křížového provozu vzadu a aktivní tempomat.

Samotný Nissan nabízí 17palcová kola (Hyundai má 16s) a 360 stupňovou kameru. Samotný Hyundai však nabízí střešní okno, vynikající asistenční systém pro jízdní pruhy s nastavením řízení namísto seřízení brzd, větší dotykový displej (10,25 palce proti 8,0 palce), odvětrávaná sedadla pro přední cestující a elektrické nastavení sedadla řidiče a předvolby paměti.

Pokud chcete ušetřit 4 000 $, můžete získat nižší třídu Ioniq Elite, která ztratí následující funkce: přední parkovací senzory, kožená sedadla, střešní okno, bezdrátová nabíječka smartphonu, vyhřívaná a vzduchem větraná sedadla, paměť sedadla řidiče a elektrické upravit a slitiny pedály. To je hodně!


Interiéry

Obě testované kabiny jsou bezvadně přišroubovány k sobě a postaveny tak, aby vydržely, ale jinak nejsou na stejné úrovni. Kabina Nissan má některé moderní doteky, ale také některé frustrovaně datované, zatímco Hyundai se díky poslední aktualizaci stala modernější a pohodlnější.










Nissan první. Leaf má ostrý digitální přístrojový displej se všemi možnými údaji o řízení a fantastickou startovací sekvenci, má modré šití a podsvícené modré startovací tlačítko, chladné vzorované vložky do dash a krásný volant z X-Trail. Ztráta řadicí páky a osazení nubby knoflíkového typu je také v pohodě.

Středový dotykový displej je 8,0 palcová jednotka, která provozuje vynikající živý satelitní navigační systém s varováním o rychlosti, a zobrazuje oční kameru o úhlu 360 stupňů, která je cenná i přes její frustrující rozlišení a jasnost.

Přítomnost Apple CarPlay a Android Auto je dobrá zpráva a pro Nissan je vzácná, i když náš systém testovacího vozu byl trochu blbý, s aktivním připojením mého telefonu pravidelně vypadávám. Nakonec jsem se spoléhal na funkci Bluetooth streamingu častěji než ne. Tato chyba byla dosud pro toto jedno auto jedinečná.

Obě testované kabiny jsou bezvadně přišroubovány a postaveny tak, aby vydržely, ale jinak nejsou na stejné úrovni.

Místo k sezení je problém, protože sedadla jsou v základně krátká a volant má pouze nastavení sklonu, nikoli teleskopické nastavení, aby se vám přiblížilo. Jako takový máte sklon sedět příliš vysoko, s tímto kolem trochu dále a níže, než by vyžadovalo správné ergonomické pohodlí.

Mezi další kočky patří levné plasty rozptýlené po dveřích a pomlčce, ruční parkovací brzda ovládaná nohou, která čistí vaše holeně, nedostatek bezdrátové nabíjecí podložky pro váš telefon (je to EV!) A srovnávací nedostatek uložení kabiny podél středového tunelu, navzdory nedostatku součástí hnací soustavy.

ford mustang 2017 recenze

Zadní sedadla nabízejí vynikající prostor pro hlavu, protože zde není žádné střešní okno, ale místnost pro kolena je vhodná pouze pro osoby pod 180 cm a prostor pro nohy pod sedadly vpředu je minimální. V zadní části nejsou žádné větrací otvory ani body USB a mezi zadními sedadly ve výšce podlahy je velký hrb.

Zadní sedadla jsou rozdělena do záhybu 60:40 a díky zavazadlovému prostoru je prostor zavazadlového prostoru 405L.

Na první dojem vypadá právě aktualizovaný interiér Hyundai a cítí se modernější než Nissan. Do dveřních reproduktorů proudí stříbřité plasty, plovoucí prostorový nástavec na nástroje a elegantně tvarované průduchy, které ukazují designový vzhled, který nemají všechny kabiny Hyundai.










Toto čelní sklo o velikosti 10,25 palce může současně zobrazovat tři podnabídky (stav nabíjení, navigaci a zvuk) nebo velkou mapu s jednou obrazovkou s odkazy na nejbližší nabíječky, digitální nástroje jsou dokonce ostřejší a vany nabíječky Qi jsou obzvláště snadné pro snadný přístup a snadné použití.

Armáda tlačítek podél tunelu pro změnu teploty sedadla, režimů jízdy a změn převodovky vypadá chladně a moderně a velký pogumovaný prostor pod přístrojovou fascí se vejde do kabelky. To využívá výhody baterií a motorů při balení.

Ovládání klimatizace se mění pomocí černé plastové sestavy typu dotykové obrazovky, která vyžaduje určité úpravy, ale která se stává intuitivní, a přítomnost tlačítka, které se zaměřuje pouze na řidiče, šetří šťávu. V této poznámce je v jedné podnabídce uvedeno, jaká část poplatku se použije na elektrické a větrání v automobilu.

Mohlo by se vám také líbit

Recenze 25. června 2019 2019 Hyundai Ioniq Electric review… Dlouhodobá zpráva 21. srpna 2019 2019 Nissan Leaf dlouhodobá recenze: Úvod… Načítání ... Dlouhodobá zpráva 30. září 2019 2019 Nissan Leaf dlouhodobá recenze: Obyvatel města… Dlouhý -term Report13th Nov 2019 2019 Nissan Leaf dlouhodobý přehled: Nabíjení doma a v práci… News2 dny 2020 Nissan Leaf odhalen pro Japonsko… Zobrazit více

Skutečnost, že můžete jak chladit, tak vyhřívat sedadla, elektricky upravit stranu řidiče, programovat v režimech paměti pro dva a posunout volant směrem k sobě, z něj činí pohodlnější auto pro dlouhé jízdy.

Střešní okno je hezké mít a má pevný kryt, ale zasahuje do vysoké místnosti osoby. Na toto téma obrovský zadní sloupek (sloupek C) zhoršuje viditelnost dozadu.

Kolenní místnost v zadní části je v pořádku, ale je zde nedostatek prostoru pro hlavu a nohu. Na rozdíl od Leaf získáte zadní otvory a sklopnou středovou loketní opěrku s držáky nápojů. Boot je mělčí než Nissan & # x2019; ale design vám dává větší otvor pro objemné předměty.


Řízení

Baterie Nissan Leaf v podlaze 350 V má kapacitu 40 kWh a její nabíjecí zásuvky jsou namontovány v nose. 7kW domácí nástěnka nabije Leaf nahoru asi za 7,5 hodiny (nebo přes noc), zatímco 50kW veřejné DC nabíjení prostřednictvím zástrčky CHAdeMO vás vezme z 20% na 80% za přibližně 60 minut.

Nissan cituje a Testováno na WLTP maximální jízdní dosah mezi poplatky 270 km s ohledem na rekuperaci brzdné energie. Asynchronní jednootáčkový motor o výkonu 110 kW / 320 Nm zafixuje 1594 kg Leaf z 0 na 100 km / h za 7,9 sekundy.










Naproti tomu kapacita baterie Ioniq 320 V je 38,3 kWh a její nabíjecí zásuvky jsou za boční klapkou. Wallbox dobije auto za něco přes šest hodin, protože jeho kapacita na palubě je vyšší. Díky zástrčce CCS 2 dokáže zvládnout i rychlé nabíjení až do 100 kW stejnosměrného proudu, což může za 54 minut dosáhnout až 80% za 80 minut.

Hyundai uvádí maximální jízdní dosah testovaný na WLTP 311 km, což znamená, že jeho nastavení má vyšší účinnost za kWh na 100 km. Jeho motor činí 100 kW / 295Nm a zabere 1575 kg Ioniq ze 100 km / h za 9,0 sekund.

Jak uběhne čas, můžete očekávat, že se ve velkých sítích každé značky instalují nabíječky EV, které rostou spolu s poskytovateli, jako je Chargefox, stále více a více zastoupení.

Jakmile se ocitnete v pozici řidiče, má Nissan Leaf většinu velkých atributů městské EV.

Hyundai se tedy nabíjí rychleji a může dále cestovat, ale je také pomalejší na 100 km / h. Na papíře & # x2026; Ale ve skutečnosti?

Jakmile se ocitnete v pozici řidiče, má Nissan Leaf většinu velkých atributů městské EV. Je to šeptající ticho, s pouhým vířením pod škrticí klapkou a krk prudce reaguje až 60 km / h před mírným zúžením. Pro lov městských mezer je to sen. Přední pneumatiky Goodyear dokonce pípnou.

Je škoda, že kvalita jízdy je příliš tuhá a drsná nad výmoly a rychlostními hrby.

K dispozici je výchozí nastavení škrticí klapky, ale můžete stisknout tlačítko poblíž přepínače rychlostního stupně označeného Eco, které znecitliví odpovědi z bodné pravé nohy, aby se ušetřil poplatek. Motor vždy rekuperuje brzdnou energii, ale přepínatelná funkce e-pedálu zpomaluje auto rychleji než základní setrvačnost při zvednutí plynu.

Použití této funkce znamená, že téměř nikdy nebudete muset používat brzdy po městě. Jednoduše se dozvíte, jak dlouho bude e-pedál zpomalit, když zvednete vozidlo. Neustále jsem sledoval malou animaci, která ukazuje, jak moc energie motory čerpaly, nebo kolik se zotavovaly a odesílaly zpět do baterie, v daném okamžiku. Můžete také sledovat využití vaší živé baterie.

Moje jízdní smyčka s kombinovaným cyklem 175 km s dálnicemi, kopci a zastavením ve městě přinesla spotřebu energie 16,4 kWh na 100 km podle počítače. Faktoring energie vrácené do systému brzděním, Byl jsem na trati na vzdálenost asi 220 km, 230 km, vybil baterii na 17 procent nad touto jízdou.










Jak naznačují čísla, Hyundai Ioniq se při těžkém škrtiči rozhodně cítí o něco méně rychleji než list. Ale mezi 0 a 60 km / h budete stále kouřit většinu automobilů vzhledem k okamžitému náhlému točivému momentu motoru. Je to méně otřesné, ale mnohem krutější a méně náchylné k roztočení kola než u sourozenců Kona Electric.

Hyundai Australia lokálně kalibruje zavěšení svých aut a toto úsilí je odměněno. Kvalita jízdy je mnohem lepší, protože vůz je schopen účinněji izolovat cestující od nárazů a kolejí. Pneumatiky Michelin nabízejí slušnou přilnavost pro obruče s nízkým valivým odporem a manipulace je pohyblivější a hbitější do rohů.

Zasunul jsem servisní intervaly Leaf. Jsou to 20 000 km.




Mike Costello (CarAdvice) okomentoval před 2 dny

Můžete procházet různými jízdními režimy, od standardního Comfort po Eco, které znecitlivují plyn a zvyšují brzdný regenerační odpor, až po Sport, který ostří auto zejména z řady. Režim Eco Plus omezuje vaši rychlost na 90 km / ha vypíná střídavý proud, což představuje režim ochablého domova, když jste téměř plochý.

Můžete použít pádlo pro řazení se třemi stupni rekuperace brzdné energie a odporu, i když jednostupňový e-pedál Nissanu je přirozenější. Ioniq také nastavuje množství rekuperace / odporu, jakmile se vypnete, v závislosti na vaší rychlosti a terénu, pokud to necháte.

Spotřeba energie je také pozoruhodně dobrá. Bez ohledu na to, jak tvrdě jsem bodl na škrticí klapku, Nemohl jsem dostat postavu nad 16kWh / 100 km a za svou ještě delší 223 km smyčku (stejné silnice, jen více z nich, se stejnou konečnou průměrnou rychlostí 61 km / h) auto průměrovalo 13,3 kWh / 100 km. Po této smyčce mi počítač řekl Zachoval jsem 63 km doletu, což znamená, že jsem udělal 300 km štípnutí pomocí Eco Plus.

Takže, když je Leaf nejslabší, Ioniq je pohodlnější a obratnější k řízení a nabíjí se rychleji, zatímco je svou energií efektivnější.


Servis a záruka










Hyundai vám prodá domácí nabíječku Delta za pouhých $ 1995. Pokud chcete jeden pro svůj Nissan, společnost se spárovala s austrálským Jet Charge, které zde má mnoho možností.

Každá služba Nissan je ročně nebo 20 000 km, podle toho, co nastane dříve, a poté je prvních šest návštěv omezeno na 237 $, 317 $, 247 $, 330 $, 257 $ a 343 $. Také budete potřebovat novou brzdovou kapalinu každé dva roky nebo 40 000 km.

Na list se vztahuje pětiletá záruka, s výjimkou baterie, která má osmiletou záruku na 160 000 km. Nissan nám sděluje, že záruka platí, pokud stav / stav baterie v tomto období klesne pod devět barů z 12, což znamená, že se nepokryje žádné snížení hustoty menší než 25 procent.

Servisní intervaly Hyundai jsou 12 měsíců nebo 15 000 km, podle toho, co nastane dříve. Každá z prvních pěti návštěv je omezena na 160 USD.

Záruka na Hyundai Ioniq je pět let / neomezené kilometry a baterie na všechny varianty je kryta na osm let / 160 000 km jako Nissan, s podobnou velikostí očekávané ztráty kapacity.

Upozorňujeme, že pokud nežijete v extrémních teplotách a nepřijmete neustále stejnosměrné nabíjení, nebudete mít smůlu, že ztratíte tolik kapacity v jakémkoli EV.











Základy

Hyundai Ioniq:

Kapacita baterie: 38,3 kWh
DC nabíjecí kapacita: 100kW
Výkon motoru: 100 kW / 295 Nm
Nárok na rozsah WLTP: 311 km
Řídit: Přední kolo
Přenos: Jednotné redukční zařízení
Délka: 4470 mm
Šířka: 1820 mm
Výška: 1450 mm
Hmotnost: 1575 kg

Nissan Leaf:

Kapacita baterie: 40kWh
DC nabíjecí kapacita: 50kW
Výkon motoru: 110 kW / 320 Nm
Nárok na rozsah WLTP: 270 km
Řídit: Přední kolo
Přenos: Jednotné redukční zařízení
Délka: 4490 mm
Šířka: 1788 mm
Výška: 1540 mm
Hmotnost: 1594 kg


VÝROK

Oba si zaslouží pochvalu, pouze za to, že nabízejí přepravu EV s prostorem pro čtyři osoby a cenovkou, kterou si mohou alespoň někteří lidé dovolit. Vzhledem k tomu, že ceny baterií stále na sever od 150 USD za kWh a celosvětová dodávka lithium-iontových baterií pod úrovní par, očekávejte, že tato překážka zůstane ještě několik let.










Nissan běží na šachovnici, o čemž svědčí skutečnost, že je již ve své druhé generaci. Ale Hyundai Ioniq má vynikající účinnost, lepší chování na cestách a modernější design interiéru, což v této soutěži zvítězilo.

Pokud jste brzy po adoptivním městském EV, jste Hyundai aktuálním lídrem klubovny.

Looking for a deal on this car? Chat to us now




Číst Další

Auta bez řidiče: Jízda na pití je stále zakázána, ale posílání textových zpráv je v pořádku