2020 revize Hyundai Ioniq

Hybridai Ioniq hybrid, plug-in hybrid a elektrický vůz byly aktualizovány pouhých 12 měsíců po uvedení do prodeje. Je tu více technologií, ale ceny vzrostly.

Hyundai udělila své hybridní a elektrické auto Ioniq hlavní sestavu pouhých 12 měsíců poté, co byla uvedena do prodeje.

Hyundai Ioniq je pouze auto v místních showroomech s výběrem hybrid (bílý v naší galerii), plug-in hybrid (červený) a čistě elektrická energie (modrá).

Zatímco japonský gigant Toyota byl jedním z průkopníků hybridů & # x2013; a zdaleka největším světovým prodejcem technologie & # x2013; Korejská automobilka Hyundai dělá masivní nájezdy.



Hyundai Ioniq tento rok ve skutečnosti prodal Toyota Prius, i když Toyota rozšířila svou hybridní energii na více modelů včetně Toyota Corolla, Toyota Camry a Toyota RAV4.

Zatímco debata pokračuje o tom, zda elektromobil a hybridní automobily platí spravedlivý podíl silniční daně & # x2013; hybridy jsou úspornější z hlediska spotřeby paliva, takže platí nižší spotřebu paliva, zatímco hybridní plug-in a elektromobily se mohou zcela vyhnout spotřebě paliva tím, že běží čistě na energii baterie & # x2013; Australané začínají přijímat nové technologie.

& # x201C; V posledních dvou letech jsme viděli dramatický nárůst prodeje ekologických automobilů, & # x201D; říká Scott Nargar, senior manažer společnosti Hyundai pro budoucí mobilitu a vládní vztahy.

Zatímco & # x2018; zelená & # x2019; přihlašovací údaje elektrických automobilů, které fungují na energii spalovanou uhlí & # x2013; a uhlíková stopa výroby elektrických vozidel na prvním místě & # x2013; lze také diskutovat, není pochyb o tom, že australští zákazníci chtějí šetřit palivo nebo se úplně vyhnout čerpacím stanicím.













Hyundai říká, že hybridní, plug-in hybridní a elektrická vozidla nyní představují 2,8% z prodeje vozidel v Austrálii & # x2013; více než zdvojnásobení za posledních pět let.

Samotný prodej čistě elektrických vozidel vzrostl o 650 procent, i když nezahrnují společnost Tesla, která nesdílí její údaje.

Mohlo by se vám také líbit

Načítám ... News29th Oct 2019 Proč Australanové nekoupí více EV?… News30th Aug 2019 Elektrická a hybridní auta již nebudou mít tiché ošetření… Recenze1 před dnem 2020 Renault Kadjar Intens review… News6th Apr 2019 Hyundai, Kia spolupracují na EV platforma… Novinky15 hodinami 2020 BMW X2 facelift, plug-in hybrid a EV spied ... Zobrazit více

Z toho 2,8% z celkového trhu s automobily, který má nějakou formu elektrické energie, tvoří benzín-elektrické hybridy 91% prodejního mixu, zatímco čistě elektrická auta představují 5% před hybridními plug-in (4%) .

& # x201C; Můžeme jasně vidět, že v Austrálii roste příjem zelených automobilů a jsme hrdí, že jsme součástí této cesty, & # x201D; říká Nargar.

2008 bmw 335i

Hyundai má dobrou pozici pro to, co si kupující technologie zvolí. V současné době poptávka po Hyundai Ioniq ukazuje zajímavé rozdělení: 42 procent dosud prodaných je čistě elektrických, 37 procent hybridních a 21 procent hybridních plug-in.

Hyundai Ioniq do roku 2020 přichází s vizuálními změnami uvnitř i vně a také s technologickou opravou, která posílí rozsah jízdy bez benzínu.

Všechny tři modely mají nové světlomety a koncová světla, revidovanou štítovou mřížku, nové designy kol a vylepšený interiér.

Uvnitř jsou všechny modely vybaveny novou 10,25palcovou dotykovou obrazovkou s vysokým rozlišením pro infotainment, přístrojová deska dostane nový digitální přístrojový displej a konvenční ovládací tlačítka kabiny byla nahrazena dotykovými tlačítky.

Konstrukce samotné pomlčky je zcela nová a používá měkčí materiály pro lepší vzhled. Osvětlení nálady bylo přidáno, takže v noci vypadá vyspěle.

Každý ze tří modelů Hyundai Ioniq je k dispozici ve dvou stupních: Elite a Premium.

Hyundai Ioniq hybrid došlo k nárůstu ceny o 800 USD a nyní začíná od 34 790 $ plus silniční náklady (asi 38,700 $ odjet podle webových stránek společnosti Hyundai), zatímco prémiová verze je až o 1000 $ a nyní začíná 39 999 $ plus silniční náklady (Odjezd 44 000 $).

Cena obou verzí Hyundai Ioniq plug-in hybrid jsou o 1000 dolarů. Plug-in hybridní Elite nyní začíná od 41 999 $ plus silniční náklady (asi 46 000 $ odjet) zatímco prémiové náklady od 46 490 $ plus silniční náklady (Odjezd 51 000 $).



















Čistě elektrické auto Hyundai Ioniq došlo k největšímu nárůstu cen (3500 $) díky montáži větší sady baterií. Zatím je technologie baterií stále dražší a levnější.

Elektrická soustava Hyundai Ioniq ve třídě Elite nyní začíná 48 490 $ plus silniční náklady (asi 52,900 $ odjet) zatímco Premium 52 490 $ plus silniční náklady (Odjezd 57 000 $).

Všechny modely Elite přicházejí s novým pokročilým bezpečnostním paketem, který zahrnuje nízko a vysokorychlostní autonomní nouzové brzdění, radarové tempomaty s asistencí dopravních zácp, technologii udržování jízdních pruhů, varování před mrtvými body, výstrahy vzadu v křížové dopravě, zadní parkovací senzory a auto potkávací světla.

Prémiové modely získávají LED světlomety, elektrickou parkovací brzdu, větší skupinu digitálních přístrojů, vyhřívaná a chlazená přední sedadla, elektricky nastavitelné sedadlo řidiče, nabíjení bezdrátového telefonu a senzory předního parkování.

Všechny vozy Hyundai Ioniq jsou dodávány se senzorovým klíčem se startem tlačítka.

Hyundai Ioniq hybrid přichází s výběrem přepracovaných 15- a 17-palcových disků z lehkých slitin v závislosti na modelové třídě, zatímco plug-in a elektrické verze jezdí na 16-palcových slitinách, i když s jedinečným designem.

Křižník rav4 2014

Hybridní modely jsou v zavazadlovém prostoru dodávány s rezervním kolem a pneumatikou v plné velikosti, ale hybridní a elektrické verze s plug-inem nemají žádnou náhradní pneumatiku.



















I přes nesení náhradní pneumatiky má hybrid Ioniq největší nákladový prostor mezi triem: 456 litrů při měření na horní části zadních sedadel, 563 litrů při měření na střechu a 1518 litrů při sklopení zadních sedadel naplocho.

Protože hybridní plug-in Ioniq musí pojmout palivovou nádrž i akumulátor, je nákladový prostor omezen na 341L / 446L / 1401L.

Aby bylo možné pojmout mnohem větší baterii, má čistý elektrický Ioniq v nákladovém prostoru 357L / 462L / 1417L.

Servisní intervaly jsou 12 měsíců / 15 000 km, podle toho, co nastane dříve, stejně jako většina běžných vozů Hyundai.

Hybridní a plug-in hybridní modely stojí 1525 USD za prvních pět běžných služeb, zatímco čistý elektrický model je 160 USD za návštěvu (pouhých 800 USD za pět let / 75 000 km).

Záruka na Hyundai Ioniq je pět let / neomezené kilometry a baterie na všechny varianty je kryta na osm let / 160 000 km.

Na cestě

Největší technologickou změnou řady Hyundai Ioniq do roku 2020 je čistě elektrický model, který strávil většinu času za volantem během jízdy s médii.

Pro rychlé pozadí na ostatních modelech však Hyundai Ioniq hybrid nese stejný zážehový motor o objemu 1,6 litru spárovaný s elektromotorem o výkonu 32 kW a lithium-iontovou baterií o objemu 1,56 kWh jako předtím. Stejně jako Toyota Prius je primárně navržen tak, aby pohyboval vozidlem z klidu pomocí elektrického motoru a palubní baterie se dobíjí, když vozidlo brzdí nebo dojíždí.

Hyundai Ioniq plug-in hybrid nese stejný zážehový motor o objemu 1,6 litru spárovaný s 44,5kW elektromotorem a 8,9kWh baterií jako dříve. Slibuje 63 km dojezdu na baterii za ideálních podmínek, než benzínový motor přebírá, i když většina majitelů nám říká, že skutečný dosah baterií je v závislosti na stylu jízdy a podmínkách blíže k 30 km až 40 km.



















Velkou zprávou je Hyundai Ioniq čistě elektrický Modelka. Má novou kapalinu chlazenou 38,3 kWh lithium-iontový polymerový akumulátor (až od 28 kWh), který má o 37 procent větší kapacitu než dříve, vyšší hustotu energie a vyšší maximální výkon.

Elektrický motor má nyní 100 kW výkonu (až od 88 kW) a Hyundai říká, že větší baterie umožňuje skutečný dosah jízdy 311 km.

Podle komerčního rychlonabíjecí stanice 100 kW DC Hyundai lze Ioniq Electric nabíjet z prázdného na 80 procent své kapacity za 54 minut (nebo 57 minut při připojení k 50kW rychlonabíjecí stanici).

Používání osobní nabíjecí stanice doma nebo v práci Hyundai říká, že se vůz Ioniq dobije za šest hodin a pět minut díky zvýšené kapacitě palubní nabíječky na 7,2 kW.

evoluce mitsubishi 2018

Na elektrické zásuvce pro domácnost však bude nabíjení Hyundai Ioniq z prázdného místa trvat 17 hodin a 30 minut.

Stejně jako u většiny prodaných vozů Hyundais v Austrálii, Ioniq těží z místního ladění odpružení.

Každý model má mírně odlišné nastavení odpružení, aby vyhovovalo různým hmotnostem každého automobilu (1375 kg na 1575 kg v závislosti na variantě a zda je hybrid, plug-in hybrid nebo čistě elektrický), ale všichni mají povědomí.



















16-palcové pneumatiky na elektrickém modelu mají slušnou úroveň pohodlí a přilnavosti a jsou hlučné pouze na povrchu s hrubými třískami.

Oba plug-in hybridní i čistě elektrické modely mají nyní radlice, které umožňují řidiči zvýšit množství regenerativního brzdění (zvýšením odporu v elektromotoru) klepnutím na levé pádlo. Opravdu můžete takto velmi silně zabrzdit auto a efektivně jej proměnit v jeden pedál & # x2019; režim, pokud si to přejete.

Funguje to dost dobře & # x2013; a flexibilita při nastavování brzdné síly elektromotoru je vítána & # x2013; ale samozřejmě zabouchnutí brzdového pedálu je jedinou cestou z nouzového stavu.

Systémy udržování jízdních pruhů nebo centrování jízdních pruhů fungují na různých autech různě. Někteří se snaží odhalit značky pruhu a pracují ojediněle. Systém udržování jízdních pruhů Hyundai Ioniq se podařilo číst & # x2019; cesta více než polovina času (pokud je jasně vyznačena) a podařilo se jí vyjednat první polovinu relativně těsných zatáček.

Zásah byl však agresivní a nejednotný a domnívám se, že mnoho řidičů jej vypne (jako jsme to udělali) stisknutím tlačítka na spodní palubní desce vpravo od volantu.

Nejednalo se o závodní auto, ale Hyundai Ioniq Electric protáhl rohy pohodlně a snadno.



















Nejznámějším aspektem zkušební jízdy však bylo, že jsem se nebál dojezdu.

To je navzdory tomu, že je odesíláno na dlouhé trase na otevřených a proudících silnicích, kde byly rychlosti obvykle mezi 80 km a 100 km / h; nejhorší podmínky pro elektrické auto. Upřednostňují dopravu typu stop-start, aby mohli při brzdění zachytit nějakou energii.

Bohužel se nám to nepodařilo vyprázdnit, ale baterie využila asi polovinu své kapacity v 160 km jednotce, což podporuje tvrzení společnosti Hyundai, že při jízdě v reálném světě je ve skutečnosti možné 311 km.

golf r vagón 2017

VÝROK

Řada Hyundai Ioniq do roku 2020 přináší skutečně výhodná vylepšení, ale nárůst cen až o 3500 USD prokazuje, že technologie elektrických automobilů je ještě zdaleka daleko od dostupnosti pro motoristické masy.






Číst Další

2019 recenze Hyundai Tucson