2020 recenze Porsche Cayenne Coupe

Cayenne Coupe Porsche zasáhlo místní hot-mix. Ale který ze třístupňového sortimentu s čerstvým obličejem je náš výběr rychlého SUV balíčku?

První vůbec Porsche cayenne kupé je všechno, co verze vozu je a není, pokud má jinou střechu. Ať už je to technicky nebo zkušenostně. To bude v závislosti na osobní perspektivě buď dobrá, nebo špatná věc.

Porsche Australia měla základnu (jen & # x2018; Cayenne & # x2019;), middlingovou verzi S a high-spec Turbo, aby si na své krátké jednodenní zahajovací akci v Canberře mohla vyzkoušet. Přes rozmanitost na displeji, pohyb od jednoho k druhému během programu jízdy pokračoval posilovat představu, že celé Cayenne plemeno je velmi dobré.

Musíte však zády k těmto novým kupům se zavedenými a známými vozy, abyste si mohli vyzvednout jakékoli praktické rozdíly. Tohle není nový sportovec & # x2019; Cayenne zažijte kdekoli jinde než vizuálně.



Pro mé peníze je to dobré. Mezi mezinárodním startem v Řecku v roce 2017 a naší tří variantní revizí v následujícím roce jsem strávil dostatek kritického místa na sedění v tomto velkém SUV třetí generace, abych se přesvědčil, že Porsche má pravdu se správným big-bootem , pětimístná verze. A že by pravděpodobně nemělo příliš zasahovat do DNA nebo vzorce, pokud jde o výrobu alternativy s hezčí vyhlížející, případně potenciálně kompromitující, šikmou střechou kupé a sporným uspořádáním kabiny se čtyřmi sedadly.

Nemyslím si, že by Porsche opravdu chtěl udělat kupé verzi Cayenne. Je to jen to, že němečtí současníci Audi, BMW a Mercedes-Benz předešli kontroverzní stopě a nyní mají všechny vysoce výkonné značkové iterace, které v podstatě nutily Porsche následovat, ať se jí to líbí nebo ne.













Ať už je to jakkoli, návrháři konečně udeřili soudržným a přesvědčivě Porsche & # x2019; podívejte se na gen-3 kdysi naprosto ošklivého vozu Cayenne. A bez malého tlaku se pokusili předělat verzi kupé s více fasádou z 911. Žádný snadný úkol. Ale kupé & # x2013; a je to kupé, podle úmluvy o designu automobilů & # x2013; poprava je tak úspěšná, že tento Cayenne je mnohem hezčí při pohledu z pasu nahoru, než je kdekoli pod ním.

landcruiser altitude 2017

Mohlo by se vám také líbit

Recenze před 15 hodinami 2019 Lexus ES300h F Sportovní recenze ... Načítání ... Aktuality před 15 hodinami 2020 facelift BMW X2, hybridní plug-in a EV… Zprávy před 15 hodinami Video: Porsche a LucasFilm odhalují kolaborativní design lodí Star Wars… Recenze1 den před 2020 Renault Kadjar Intens review… Recenze 31. května 2018 2018 Jeep Grand Cherokee Trackhawk review… Zobrazit více

Další čelní sklo, baculatější boky, nový plechový materiál všude za sloupem A: tam je spousta stylistických masáží v jemných vylepšeních, aby vzhled kupé vypadal správně & # x2019 ;. Nebo alespoň zjevně soudržnější design než některé konkurenční kupé SUV.

Mimo to jsou specifické rozdíly mezi rodinami kupé a vozu velmi malé. Nováček je o 30 mm delší a 18 mm širší v předělávaném výsledku, ale kromě nabídky o jeden palec větší vozový park, zatahovací zadní křídlo a přidání standardního posilovače řízení plus (sportovnější pocit z řízení) a Sport Chrono (sportovnější možnosti jízdního režimu) ), funkce a specifikace jsou zaměnitelné s vozem.

ford fiesta st tuning

Pokryli jsme zde ceny a specifikace, ale to je krátké, že sportovnější vzhled a mírně sportovnější specifikace vyžadují větší výdaje mezi 10 až 12 000 $ v závislosti na variantě. Nejedná se o neočekávané nebo pobuřující prémie, ačkoli dopad hodnoty za peníze skutečně klesá, jak atraktivní je přidaná sportovnost pro vkus kupujícího.

Existují však i další pozorování. Standardně se jedná o vyhrazené čtyřmístné vozidlo, které se při dodržení klasifikační mantry ohledně formátu kupé zdá pro moderního velkého rodinného typu SUV docela směšné. Naštěstí je pětimístná zadní lavice bezplatnou alternativou a doporučujeme, možná zásadní, i když jen proto, že to bezpochyby přináší žádoucí návrh na další prodej.

Dále Porsche nevadí zdlouhavý seznam možností a může účtovat docela penny nebo tři za některé uvedené položky. Například naše standardní testovací auto Turbo ve výši 253 600 $ seznamových balónů na 280 970 USD dříve na silnicích s doplňky, mezi něž patří barva Lava Orange (5000 $), sportovní výfuk (5970 $), řízení zadní nápravy (4300 $), Torque Vectoring Plus (3120 $), heads-up displej (3070 $) a zmatek dalších funkcí. Jde o to, že čtvrt milimetrové výdaje vám nekoupí vstup do turbo smorgasbord, který můžete jíst.

Naše zážitky z jízdy však začínají základnou Cayenne Coupe ve výši 128 000 USD. A je to první dojem, že verze kupé je naprosto lhostejná k tvaru vozu za volantem. Za poloviční cenu u Turba pokračuje v posilování stejného dojmu, jaký jsme měli z našeho třícestného přestřelení vozu v tom, že na základě každodenního zážitku ze SUV je vstupní verze mnohem více než polovina vozu. A je to dokonalý, upmarket a vyloženě natolik působivý v uživatelské zkušenosti, že to opravdu jsou všichni Cayenne, kterých bude mnoho majitelů chtít.



















Sedí standardně na 20-palcových kolech a je jedinou variantou na ocelovém odpruženém (pokud je adaptivní tlumené) odpružení, ale v mnoha ohledech je jízdní a manipulační balíček uspokojivější a rozhodnější než vzduchové odpružení namontované na S a Turbo. Trochu autentičtější pocit a spojení s vozovkou, trochu přísnější ovládání karoserie, a to není tak dřevěné, jako je dřevěné & # x2019; jak se vzduchový systém stává v pevnějším nastavení.

Při 250 kW a 450 Nm, rodina & # x2019; single-turbocharged 3.0 liter V6 nalezený ve všech rozích širšího portfolia koncernu Volkswagen-Audi Group je tichý doslova generuje polovinu výstupního výkonu konečné verze Turbo S E-Hybrid, i když zůstává rafinovaný, dychtivý a obecně unlustered jednotka, která se necítí podvařená při přepravě kolem 2030 kg SUV plus blízkých a zavazadel.

Pokud existuje jedna čistě subjektivní kritika se základní verzí, vypadá to, že vypadá napůl pečeně, pokud si nepřekonáte extra pro větší 21 s (5130 $) nebo 22 s (7260–6060 $), abyste plně doplnili přidané 11 400 $ vidlice ven na kupé pohled začít. A zatímco jsme na tom, dalších 2300 $ za nějakou chutnou kovovou barvu.

Upřímně řečeno, je třeba přistoupit k verzi S, na seznamu $ 166 200, aby pohonná jednotka mojo správně měřila sportovní předstírání kupé. V tomto okamžiku získáte chtíč a důležitější, drsnější 2,9-litrový biturbo V6 s výstupem výrazně vyšších výstupů 324 kW a 550 Nm, které inteligentně tempo přecházejí od základní verze neuspěchaného šestiminutového 0-100 km / h sprintu k lepšímu přizpůsobení pětisekundový plochý výkon.



















Podařilo se nám zvládnout pouze 50 kilometrů smíšené a rozbité jízdy na venkovských silnicích v S, ale to stačí na to, aby se naznačilo, že hřiště se sportovním kupé opravdu chce přidanou vervu, i když nutně strana SUV rovnice nemusí nutně nutit. potřeba. Pokud, jak jsme již dříve zjistili, vstupní varianta je opravdu sladkým místem v řadě vozů, díky této pohonné jednotce S ve střední řadě je verze kupé vhodně úplnější.

2012 holden captiva 7 lx recenze nafty

S dostává vzduchové odpružení, ale chce navíc (6870 $) za Dynamic Chassis Control načten do Turba, ale při svižné a nadšené, pokud legální klávce na veřejných silnicích, se jízda a manipulace necítí chybět kvůli jeho nepřítomnosti. Brzdy jsou také měřitelné větší jednotky s šesti písty na špičatém konci ve srovnání se čtyř-pot designem základního vozu a tam, kde chcete trochu zatlačit, je tu ještě větší jistota pod nohama.

S váží jen o 20 kg více než základní verze & # x2013; čistě akademické v sídle kalhot & # x2013; a přesto, že je druhý rychleji na 100 km / h, je to zdánlivě žádný žíznivý, jejich kombinované nároky (9,9 l hraje 10,0 l) těsně na lineballu. Kudos na S, pak.

Flipside spočívá v tom, že procházení seznamem funkcí vyžaduje hluboký ponor, aby se našlo hodně vylepšení v krádežích pro další výdaje ve výši 38 200 $ mimo pohonnou jednotku, odpružení a brzdění. Uvnitř například S přináší vyhřívání sedadel, pedály z nerezové oceli a 710-wattový zvuk Bose, ale jinak jsou stejné.

Stejně jako vy, zachránili jsme čtvrtmilionový Turbo na poslední. Je to obrovský (87 400 USD) vyskočil investiční strom ze S, ale přinášel s sebou téměř každý účel velikost zvláštního účelu. Dokonce i zaparkované verze s nižšími specifikacemi se obtížně rozebírají, zatímco biturbo V8 monstrum zasáhne význačnou přítomnost, s nebo bez toho alarmujícího laku Lava Orange.

Opravdu, stejně alarmující je jeho způsob, jakmile potopíte pravou nohu a Turbo převrhne svou impozantní 2,2tunovou krádež směrem k obzoru, čímž zakryje pochod od značky a ztrojnásobí čísla za pouhých 3,9 sekundy. A kompletní se zvukovým doprovodem Ride of the Valkyries ze čtyř litrů síly vyvolané ohnuté osm zuřivosti, která generuje 404 kW a 770 Nm. Alarming je také naprostá retardace věci, když stisknete její nesmírně humongózní deset a čtyřpístový povrch potažený & # x2019; brzdy. A pak došlo ke spotřebě paliva, vracející se 12 s na dálnici a 16 s rozumně jel po městě.

Turbo je skutečně demonstrací v takovém přebytku, který mohou zvážit někteří vhodně proplácení kupující, je jedinou možností. Ale co se týče dynamických schopností toho, čemu Porsche říká pětidveřový sportovní vůz & # x201D; Dosah, nejsem přesvědčen, že Turbo je na spletité silnici o něco lepší než jeho měřitelně cenově dostupnější stablemát.



















Jistě, brzdy mají dorazit rychleji do rohu a hrabat, aby rychleji opustily křivku. Ale při rozumném tempu na veřejnosti hotmix, oba využívají přilnavost na silnici s identickou 285 mm přední a 315 mm zadní gumovou stopou na podobné architektuře zavěšení a v prostředním rohu, kde se dynamická schopnost skutečně počítá, Turbo spravuje dalších 150 kilogramů hmotnost.

suzuki grand vitara 2012 recenze

Pojďme si však ujasnit jednu věc: sportovní vozy se dvěma a více tunami nejsou podle tradiční definice definovány. Sportovní vozy mají nízkou hmotnost a lehké zacházení. Rychlé (S) a rychlejší (Turbo) SUV využívají přilnavost, inteligentní a hrubou sílu k vyjednávání křivek. Jedná se o působivé výkonné a vysoce výkonné stroje, ale ne strašně originální faksimily zážitku ze sportovního vozu v dobré víře.

Turbo vhodně pociťuje krém uvnitř plodiny. Získává zakázkové kolo a přístrojové vybavení, 18-cestné adaptivní přední sedadla, s jedinečným hladkým povrchovým potahem kůže, čtyřzónovou klimatizací a dalšími úhlednými dotyky, jako jsou čelní obložení Alcantara a hliníkové vložky s křížovým kartáčováním.

Důležité je, že kromě konfigurace čtyřmístného voru neexistuje žádný viditelný kompromis v praktičnosti nebo prostornosti. Základna zadního sedadla byla snížena, aby kompenzovala sklon střechy, takže světlá výška je víceméně stejná jako u vozu. A zatímco kupé ztratí kolem 170 litrů zavazadlového prostoru na vozy, objemová ztráta je přímo pod skleněnou plochou, kde je nejméně využitelný využitelný prostor. Kupodivu, Turbo je 600L a 1510L měří se zadní sedadlo nahoru nebo dolů ztrácí 25L a 30L příslušně proti základně a S kupé.



















Zatímco Josh favorizoval základnu Cayenne Coupe na mezinárodním startu řady o několik měsíců zpět, domnívám se, že S učinil přesvědčivý argument tria na smíšené Aussie terra firma. Vzhledem ke sportovním předpětím předepsaným karoserií se cítí základní vůz trochu chybějící v mojo na úrovni matice a šroubu. A jak je to opojné jako Turbo, jeho nadbytek ve výkonu a výdajích nemusí nutně zvyšovat čistě sportovnost skutečným způsobem.

Je tu jen něco o atmosféře S, která není příliš těžká nebo lehká, ale právě tam, kde se zdá, že Porsche umísťuje svůj nejnovější podnik s kupé a ish.






Číst Další

2020 recenze Mercedes-AMG GT