2020 Recenze Renault Megane RS Trophy-R

Během posledního desetiletí došlo k nějakému prskajícímu Renault Sport Meganes, ale tento 2020 Megane RS Trophy-R do roku 2020 značně zvyšuje tvrdou míru. Renault se může pochlubit tím, že je to nejvýkonnější model výroby Renault. Žádný nátlak na nás na nás tak nezapůsobil.

Průkopnickým mistrem ve výrobě lehkých závodních automobilů byl Colin Chapman, který pečlivě pracoval na poměrech výkon-váha, aby odvrátil výherní tempo pro své vozy Lotus.

Vyhrálo mu to mistrovství světa, ale filozofie nebyla vždy úžasná pro některé z jeho řidičů, kteří si užili konkurenceschopnosti, zatímco byli méně nadšeni vyhlídkou na selhání strojů. Jen se zeptejte Jima Clarka.

Na druhé myšlenky se neobtěžujte & # x2026;

Zeptejte se Jochena Rindta. Nup. Zmeškal jsem o 50 let. Chapmanův speciální génius nezahrnul prioritizaci vedení svých ovladačů v jednom kuse.

Spolu s disciplínou aerodynamiky se závodní a silniční automobilová technika úžasně posunula od těch surových, švihajících dnů a tento proces je nyní přesnější než dohady z Chapmanovy doby 60. a 70. let 20. století.

Balíčky road or track, weight weight a aero jsou nyní pečlivě prováděné programy založené na více než předpokladu.

Což nás přivádí k 2020 Renault Megane RS Trophy-R & # x2013; nejnovější z řady kultových variant posádky Renault Sport a nejvýkonnější výrobní vůz, který Renault kdy uvedl na trh. Jedná se o model s omezeným vydáním (pouze 500), který byl unapologeticky určen k tomu, aby vykonával svou nejpřesvědčivější práci na závodním okruhu, nebo možná na asfaltové rally v Targa nebo na stoupání do kopce.













Jinde na planetě Speed, nový Megane RS Trophy-R již dělal nějaké křik a klouzání, nastavil nový rekord FWD na Nürburgringu 7 m 40,10 s, a znovu na belgickém okruhu Spa-Francorchamps s kolo 2 m 48,338 s. Tyto časy budou samozřejmě zatměny. Mezitím buďte temperamentní.

Mohlo by se vám také líbit

Zprávy 25. července 2019 Renault Megane RS Trophy-R nastavil rekordní počet ve Spa… News21. května 2019 2020 Renault Megane RS Trophy-R odhalil, australský start byl potvrzen ... Načítání ... Novinky15 hodinami 2020 BMW X2 facelift, plug-in hybrid a EV spied … News15 před hodinami Video: Porsche a LucasFilm odhalují kolaborativní design lodí Star Wars… News1st May 2019 Renault Megane RS Cup EDC v prodeji od 51 990 $, nyní s 5letou zárukou ... Zobrazit více

Pokud vyhlídka na vlastnictví Trophy-R zvýší vaši srdeční frekvenci, mám srdcervoucí zprávy. Pouze 12 trofejí RS Trophy-R bylo vyčleněno pro Austrálii a jejich cena byla 74,990 $ plus náklady na silnici. Všichni byli vyloupeni. Šest směřuje do západní Austrálie & # x2013; chamtivý regionální drapák připisovaný faktoru Danny Ric a vysokým mzdám těžebního průmyslu.

Rozdrcený, že jste vynechal, můžete se stát neochotným hráčem v ubohé hře závisti. Pokud se příští rok nepřipojíte k nabídkové válce pro speciální, ještě rychlejší a divočejší vydání Edition & # x2013; jeden z pouhých 30 po celém světě a stejné specifikace jako rekordní vůz Nürburgring. Pouze jeden pro Oz.

Trophy-R získává známý Peppy Renault Sport 1,8-litrový turbo čtyřválcový motor s živým laděním 221 kW & # x2013; od 205 kW běžného Megane RS.

Pozoruhodný rozdíl ve výkonu s Megane RS Trophy-R zaměřený na trať přichází se snížením hmotnosti, asi 130 kg díky snaze inspirované Colinem Chapmanem techniků Renault Sport.

Rozhodli se pro tenčí sklo zadních dveří (-1 kg), přepnuli na štíhlé přední a střední kbelíky Sabelt (-14 kg), přišroubovali na odvětrávanou uhlíkovou kompozitní kapotu (-8 kg), titanový výfuk (-7 kg) , menší dotykový displej (-250 g) a dokonce i odznak kapoty Renault, který je o několik gramů lehčí. Doufám, že jste neočekávali zadní stěrač (-3 kg).

Šikovná úspora přichází s vyhazováním zadních sedadel (-25 kg), i když to znamená, že jsme zůstali s neobvyklým vzorem dvoumístného se čtyřmi dveřmi. Prostor v zádech může být obsazen sadou gumové rasy nebo někoho, komu se vám nelíbí & # x2026;

Pryč je také kontroverzní systém řízení všech čtyř kol. Tím se ušetří částka kilo a uspokojí kritiky, kteří se nelíbili tak, jak se chovala ve verzích Megane RS nižšího řádu. S přechodem na lehčí zadní torzní paprsek se úspora blíží 40 kg a pohotovostní hmotnost se sníží na 1306 kg.

V souladu s filozofií staré školy je Trophy-R také manuální. Je to lehčí než dvojitá spojka EDC, i když pravděpodobně není tak rychle kolem obvodu.



















Konečný výkon není jen o tom, být hubený a atletický. Přispívají také nastavitelné tlumiče Ohlins s dvojitým průtokem a lehké pružiny, které se otáčí na předním vačku. Majitel se také může pohrávat s výškou jízdy a na obou koncích ji nechat klesnout až o 16 mm. Mnoho aerodynamického zdvihu je negováno plným karbonovým zadním difuzorem a malým předním splitterem.

Přidejte červené dráty Bridgestone Potenza S007s na červené lehké slitiny a brzdy Brembo (větší 355 mm rotory ve srovnání s 340 mm posledního modelu Trophy) a položky uvedené pod Hardcore Stuff vypadají působivě.

Je vizuálně výkonný a vyznačuje se červenými koly, odvětrávanou kapotou a správným zadním difuzorem a perlově bílou kovovou barvou s červenými akcenty kolem světlometů a boků.

Kromě regulačních zařízení, jako jsou airbagy a kontrola stability, nabízí Trophy-R šikovnou dávku moderních doplňků, jako je zadní kamera, monitor tlaku v pneumatikách, tempomat s omezovačem rychlosti, 7,0 palcový dotykový displej a zvukový systém, který vypadá, že není určen používá hodně.

Bylo by pro nás zdrcující, abychom nedali Trophy-R dobrý pás v prostředí, pro které bylo určeno. Takže, bingo, jsme na nejnovější australské dostihové dráze The Bend. Zatraceně rychle, spousta vlnění, několik slepých rohů & # x2013; imperativ na tomto rozvržení je ostrý nástroj, který dychtivě reaguje na změny směru bez náznaku poplachu.



















Ačkoli byla šitá na míru tvarovaným, složeným monocoque závodním sedadlům Sabelt potaženým Alcantarou (podobně jako v Alpine A110) a robustnímu kolu Alcantara, kabina vypadá poněkud podivně, zejména konzola / pomlčka s malou obrazovkou.

Přesto má všechny operační funkce, které očekáváte: párování Bluetooth telefonů, Apple CarPlay a Android přívětivost, navigace, RS Drive a RS Monitor a základní telemetrie, která odhaluje informace, jako jsou časy kol, 0 x 40013 krát , G-síly, rychlost stáčení a zdravotní stav motoru.

Tlačítko RS Drive vám dává režim, který odpovídá vašemu sklonu & # x2013; pohodlí, sport, závod, osobní a (pokud se ocitnete ve Švýcarsku) neutrální. Tyto možnosti mění odezvu škrticí klapky, kontrolu stability, zvuk výfuku a osvětlení interiéru, včetně preference řidiče pro pomlčku.

Když Akrapovicova potrubí oznámí, že je motor aktivní, věci se zlepšují. Nevyžadují se žádné šťastné prášky. Pevně ​​zatlačte na plynový pedál a přední pneumatiky se kousnou do bitumenu a jdou, doprovázené servomotorem.

mazda 3 maxx poklop 2016

Bridgestones se zahřál, Trophy-R se promění v zábavní parkovou jízdu s vysokými Gs. Pak míří rychlostí 200 km / h do úzké zatáčky, když sešlápnete na brzdy, vážné zpomalení je uklidňující, i když zadní část se bude natáčet natolik, že si toho všimnete, ale nebudete vyplašeni.

Nepřítomnost zadního řízení není truchlící, s faktorem upnutelnosti a předvídatelností vítaným v balíčku, který tak příjemně reaguje na každý vstup. Trakce, jemnost a prostupující radost. Doba 0 km / h 100 km / h 5,4 s není na území supercar, ale je dostatečně rychlá. Skutečným dopadem Trophy-R nejsou jeho čísla zrychlení, ale způsob, jakým se všechny prvky spojují, aby dosáhly svého výkonu.

Mechanický diferenciál Torsen s omezeným skluzem a kombinace pneumatik 245/35R19 jsou skvělé. Ano, hodit vrtnou soupravu příliš ambiciózně do rohu a narazit na škrticí klapku a přední strana posune tad. Ale je to tak ovládatelné. Odložte kopyto z hlukového pedálu, uchopení předních pneumatik a stabilita se vrací a úžasně se točí.

V závislosti na tvaru zatáčky a některých dalších fyzických prvcích, jako je náhlý vzestup, se můžete vypořádat s přetáčivým válcem (vrtícím ocasem), který je rychle korigován u oje a tím, že se vracíte zpět na plyn. Je to zábavná hračka.

Úspora hmotnosti je patrná v účinném zastavení a přilnavosti v zatáčkách. Pouze když pneumatiky ztratí svou maximální přilnavost, nedotáčivost se stane výraznější. Ale tohle Megane nikdy na dálku neohrozilo. Tělesná kontrola je magická.



















Středně vyvážené řízení je tak komunikativní, což zvyšuje celkový pocit, že se jedná o vůz řidiče, který je chytře zkonstruován tak, aby se mohl spojit s těmi, kteří milují motorismus v syrovém stavu.

Na rozdíl od modelu Hyundai i30N nedochází k automatickému škrtení plynu. Je to obchod se starými školami pro kutily a paty. Milostně jsou pedály z lehké slitiny a plynového pedálu umístěny pěkně a ve stejné rovině.

Manuální skříňka je dobrá pro rychlé a pozitivní řazení, ale není nikde tak hedvábná jako srovnávací značka Civic Type R. Při maximálním točivém momentu 400 Nm při 3 200 ot / min bude Trophy-R dychtivě zatahat ve vyšších rychlostních stupních, což znamená (s odpružení se uvolnilo a jízdní výška se zvedla) mohlo to být příjemné posezení v kavárně.

Neexistuje žádné rezervní kolo, pouze sada pro opravu pneumatik. Na Megane RS Trophy-R se vztahuje pětiletá, neomezená kilometrová záruka společnosti Renault Australia s jednoletou bezplatnou silniční asistencí (až čtyři, pokud používáte prodejce Renault) a tříletým servisem s omezenou cenou.

Horká otázka pro spotřebitele: jak se měří jako nákup spolu s konkurenty Civic Type R, Alpine A110 a Hyundai i30 N Performance? Ano, není to levné, ale je to extrémní a skutečné (a levnější než Cayman GT4 nebo Lotus Exige Sport 410).

A za zcela bezvýznamnou poznámku vrací Trophy-R nárokovanou kombinovanou spotřebu paliva 8,0 l / 100 km. To je zbytečné, protože Megane RS Trophy-R je hlavně o lapperii tratí a naprosté nespoutané zábavě, kterou přináší v piky.



















Už jsme se cítili trochu více francouzsky, s naší Dan součástí týmu Renault F1. Nyní se vzdáváme opic.

POZNÁMKA EDITORA: Omlouváme se za malý počet australských fotografií (a jejich rozmanitost) a za nedostatek vnitřních úhlů. Dodané zdroje v den byly omezené.






Číst Další

2020 Recenze Renault Megane RS Trophy-R