2020 C-HR recenze společnosti Toyota

Nová tvář a nový hybridní čas aktualizace signálu pro neuvěřitelně stylizovaný malý SUV Toyota.

Od uvedení na trh byla téměř polovina prodaných Toyota C-HR špičkovým modelem Koba ve formě s pohonem dvou kol. Vzhledem k této popularitě bude v Austrálii nabízen pouze hybridní model Koba 2WD.

Stále můžete získat verze s pohonem dvou a všech kol u prvotřídního modelu C-HR a modelu Koba se zážehovým motorem, ale vzhledem k tomu, že se Toyota snaží vybudovat hybridní hybnost, přidáním modelu C-HR Hybrid je důležitý díky značce na trati, aby do konce roku 2019 posunul 25 000 hybridních automobilů.

C-HR se stává osmým hybridem Toyota dostupným v Austrálii po Prius, Prius C, Prius V, Corolla poklop, Corolla sedan (Toyota z nějakého důvodu počítá jako dvě oddělené řádky), RAV4 a Camry. Také přijde další, s Yarisovým hybridem, který se má uskutečnit příští rok, a Klugerovým hybridem se očekává, že bude v budoucnu zaveden.



V rámci aktualizace v polovině roku 2020, 2020 Toyota C-HR přichází do Austrálie svěží s novým designem předního nárazníku, novými LED světlomety a novými disky z lehkých slitin ve velikostech 17 nebo 18 palců v závislosti na třídě. Koba také přichází s přepracovanou sadou koncových světel LED, která jej dále oddělí.

Pod kapotou, předchozí U benzínových modelů převádí 1,2-litrový čtyřválcový turbo. Produkuje 85 kW z 5 200 x 5613 ot / min a 185 Nm, pěkné a nízké, od 1 500 ot / min do 4 000 ot / min.

Pohon je nasměrován prostřednictvím CVT automatu s pseudo sedmistupňovým sportovním režimem buď na přední kola, nebo na vyžádání pohon všech kol. Nedostatek výrazného prodeje předchozí manuální varianty (méně než dvě procenta) znamená, že byla odešla do důchodu.













Novinkou je hybridní model. V tomto případě C-HR sdílí svůj přirozeně nasávaný motor o objemu 1,8 litru a navazující sestavu generátoru elektrického motoru s novým hybridem Corolla. Samotný benzínový motor má výkon 72 kW, elektrický výkon 53 kW, ale celkový součet je 90 kW s točivým momentem 142 Nm.

Mohlo by se vám také líbit

Načítám ... Novinky 22. října 2019 2020 Toyota C-HR GR Sport odhalila ... Novinky 27. listopadu 2019 2020 Ceny Toyota C-HR a specifikace… Novinky15 hodinami 2020 facelift BMW X2, hybridní plug-in a EV… News31st Oct 2019 Toyota: Apple CarPlay dovybavil 199 dolarů u vybraných modelů… News22nd Oct 2019 Car News Daily: Vaše denní stahování… Zobrazit více

Využití paliva je samozřejmě tam, kde hybrid svítí & # x2013; hodnocené při 4,3 litru na 100 km v kombinovaném cyklu ve srovnání s 6,4 l / 100 km pro turbo motor. Při zkoušce (sice krátká cesta venkovským pohonem) se spotřeba hybridů pouze vyšplhala na 4,9 l / 100 km, přičemž benzínové modely vykazovaly v osmi podobných podmínkách vysokou osmičku.

Na silnici je místo, kde oba skutečně ukazují své rozdíly. Externě, kromě loga Toyota s modrým nádechem a hrsti hybridních odznaků, neexistuje pár, který by tento pár oddělil.

Vydejte se na turbo C-HR a ticho při nízkých rychlostech spolu s příjemným nedostatkem vibrací. Turbo zatím nabízí nízký hluk při volnoběhu a slabé vibrace běžícího motoru. Nic urážlivého, prostě ne tak nového, jako hybridní nedostatek divadel.

Vstoupit do proudu provozu a hybrid se okamžitě cítí pohotověji a pružněji. Přestože na papíře je uveden nižší točivý moment než turbo, okamžitý volnoběh, který je k dispozici u elektromotoru, vytváří při nízkých rychlostech více pert a energický pohon.

Podobně na otevřené silnici hybridní verze rychle naroste dopředu, pokud potřebujete předběžné stlačení akcelerátoru. Auta CVT nedostávají vždy žhavé recenze, ale způsob, jakým hybrid C-HR dělí energii mezi elektrické a spalovací motory, zajišťuje, že je citlivý a hladký.

Za stejných okolností trvá turbo motor C-HR trochu déle, než se cívka rozběhne, a CVT auto není tak rychlou reakcí. A i když to po chvíli dohoní, vždycky existuje pocit, že benzínový motor hraje druhou hybnou sílu na hybrid.

Ani jeden motor není motorem a oba jsou dokonale vhodné pro městské runaboutové povinnosti, ale pro kupující, kteří jezdí párem zády k sobě, se zdá, že spořič párů může být také odměňujícím pohonem.

Situace se mírně rozdělí, pokud jde o pohodlí při jízdě. Navzdory snaze udržet benzínové a hybridní varianty těsně vyrovnány, drobné rozdíly v vyladění odpružení, aby se vyrovnala zvláštní váha hybridního systému, se ukazují.

Obě zvládají dobře, jsou bezpečné na silnici, svižné a snadno zaparkovatelné. Na venkovských silnicích byl hybrid více odpouštěním páru, jemnější ve své jízdě a lépe schopný odrazit hrboly a háčky na povrchu silnice.



















Pokud se opravdu soustředíte na jemnou manipulaci, přitažlivější turbo vás zaujme. Na trhaných plochách se usazuje rychleji, zatímco hybrid má sklon se houpat a plavat. To však přichází na úkor pohodlí. Turbodmychadlo C-HR se cítí napříč povrchem a dodává tyto informace zpět do kabiny.

Prezentace na vnitřní straně získává nejlepší známky. Toyota neprovedla revizi C-HR žádným smysluplným způsobem uvnitř, kromě nové převrácené infotainmentové obrazovky (více o tom za chvíli). Ale s odvážným vzhledem, promyšleným použitím textury a vzorů a slušně působivými materiály bylo toho málo práce.

Hlavním bodem mluvení je nová obrazovka. Při 8,0 palci zastíní předchozí 6,1 palcovou jednotku, kterou nahrazuje, přináší čistší rozhraní (i když v automobilovém světě stále není nejlepší) a konečně přidává zrcadlení telefonů Apple CarPlay a Android Auto.

C-HR se valí na 17palcová kola z lehkých slitin a přichází s sportovními sedadly upravenými látkou, dvojzónovou klimatizací, LED čelními a koncovými světly, vnitřním stmívačem se zrcátkem, automatickými světly a stěrači, satelitní navigací, Bluetooth , aktivní tempomat s plnou rychlostí, autonomní nouzové brzdění s detekcí chodců, sledování mrtvých úhlů, výstražné hlášení vzadu a zadní kamera.



















Ceny začínají od 29.540 USD za C-HR 2WD, přičemž verze AWD přidává dalších 2000 $.

Pokud byste chtěli více, C-HR Koba přejde na zadní sklo z tmavého skla, dvoubarevná 18palcová kola z lehké slitiny, vnitřní obložení s kůží, vyhřívaná přední sedadla, bederní opěra řidiče, bezklíčové zadávání a spouštění tlačítek, 360stupňová kamera a jedinečná sada LED světel s různými světelnými signaturami a rolovacími indikátory vzadu (dříve byly nalezeny vpředu).

Cena C-HR Koba je od 33 940 dolarů za turbo 2WD, 35 940 dolarů za turbo AWD nebo 36,440 dolarů za hybrid 2WD.

Cestující na předních sedadlech by měli být dostatečně pohodlní. Řídicí poloha C-HR se cítí spíše jako běžný poklop než zvýšený SUV, ale navíc výška poskytuje zvýšený pohled na to, co je dopředu. Je zde dostatek prostoru, aby jste se cítili pohodlně, i když snížená linie střechy je známa vyšším cestujícím.

Samotná zadní sedadla jsou pohodlná, ale dramatický design zadní části má určité nedostatky. Pokud cestujete s dětmi, možná se budou snažit dosáhnout kliky zadních dveří, a jakmile uvnitř malých zadních oken, omezíte viditelnost a učiníte cestovní nemoc velmi reálnou možností.

Já obvykle nejsem na cestě autem, ale po hodině v zadní části C-HR a málo vidět, zepředu nebo z boku, jsem se začal cítit výrazně zelenější než když jsem vstoupil.

Bez ohledu na výběr hnacího ústrojí všechny varianty C-HR nárokují bootování 318 l. Největší ve své třídě ani nejmenší a všestrannost nehraje druhou roli v dramatickém stylu, ale rozdělené zadní sedadlo v případě potřeby zvětší prostor a hybridní baterie žijí pod zadním sedadlem, aby se minimalizoval jejich dopad na přepravní kapacita. (POZNÁMKA: V dřívější verzi této recenze bylo uvedeno 377-litrové spouštění na základě údajů dodaných společností Toyota, která byla od té doby změněna.)

Pokud jde o aktualizace, změny provedené v C-HR jsou opravdu jen velmi malé. Vizuálně je to trochu uhlazenější, ale z dálky může být obtížné provést změny.

V zásadě malé SUV Toyota nemělo vypadnout z kontaktu. Mezi konkurenty to bylo vždy dobře vybavené a jezdilo s překvapivou alacritou, která se často nevyskytovala ve třídě malých SUV.

Díky vzhledu před funkční funkcí může být Toyota C-HR odpuštěno za odstoupení od cenové války za výhodné ceny a za účelem dalšího upmarketu. K dispozici je spousta standardního vybavení pro vyrovnání ceny, a mezi řadou přátelskou pro vozový park Toyota je C-HR opravdu vypadat a cítit se více prémiovým a osobním.
















Musí být & # x2013; mezi hybridní rodinou Toyoty začíná hybridní poklop Corolla od rozumnějších 25 780 $, větších hybridů Camry od 30 590 $ a dokonce nejlevnějších hybridů RAV4 z ne o nic dražších 38 140 USD.

gmc acadia

Jsou to však milenci flotily, ale bez úplného seznamu vybavení hybridu Coba HR Koba. V tomto případě má Toyota náročnější styl a životní styl & # x2019; poháněné kupující v mysli.

Stejně jako dříve C-HR nezískal všechna srdce, ale bude to i nadále dobře. Nejnovější aktualizace udržují vzhled svěží a poskytují mu malou, ale potřebnou technickou podporu.

Pokud jde o nový hybridní model, svítí jako nejlepší ze šarže & # x2013; skromný k běhu, ještě citlivější na řízení. Ačkoli to může být cena za prémii, splňuje své ambice dobře.






Číst Další

2019 Audi Q8 recenze: 55 TFSI benzin