Aston Martin DBX: Andy Palmer o tom, proč na tom záleží

Šéf Astonu říká CarAdvici, proč je DBX životně důležitá pro budoucnost Astonu.




V Aston Martin jsou časy těžké. Cena akcií anglického výrobce automobilů klesla o dvě třetiny od loňského vzplanutí na britském akciovém trhu, zasáhla nejistota britského chaotického Brexitu z Evropské unie a sklouzla poptávka po jeho tradičním sportovní automobily.

Peníze jsou těsné. Aston získal v září 150 milionů USD (219,7 milionu USD) prodejem dluhopisů a v září zaplatil úročný 12% roční úrok, přičemž velká část této hotovosti byla věnována uvedení DBX na trh.

Pokud první SUV Aston Martin není hitem, střednědobé vyhlídky společnosti vypadají bezútěšně.



Můžete vidět hotové auto a přečíst si úplné technické podrobnosti v našem odhaleném příběhu, ale CarAdvice také dostal příležitost promluvit si s generálním ředitelem společnosti Aston Martin Andym Palmerem o tom, proč zadal DBX a co doufá, že toho dosáhne.










Je spravedlivé říci, že Palmer nezdržel zahájení prací na tom, co se stalo DBX, když se připojil v roce 2014.

„Čtyři dny,“ vzpomíná, „a to bylo jen proto, že trvalo tak dlouho, než jsem měl nějaký vážný obličej s [kreativním ředitelem] Marekem Reichmannem & # x2026; Dlouho jsme hovořili o sestavení obchodního plánu představenstva do 90 dnů ao potřebě aktiva na příštím autosalonu v Ženevě, který bych mohl použít jako pozadí pro odhalení toho, co by se stalo plánem druhého století. “

Předtím, než si vzal otěže v Astonu, pracoval Palmer jako vedoucí vývoje produktu Nissan, role, která ho přesvědčila, že každý nový Aston musí být SUV.

„Automobilový průmysl se vyvíjel a vkus se měnil, jak nahoře, tak dále dolů, & # x201D; Palmer říká.

'Cítil jsem, že Vantage, DB9 a Vanquish byli příliš blízko u sebe, bylo těžké rozeznat rozdíl a pokračovalo mnoho křížových obchodů.'

'Rozdíly mezi těmito auty nebo jejich nástupci se tedy musely zvětšit, ale také jsem cítil, že musíme udělat něco, abychom předefinovali velkého cestujícího.' Jen jsem cítil, že existuje obrovský, zející prostor & # x2013; potřebovali jsme něco jiného a Bentayga v té době neexistoval, takže to bylo relativně radikální myšlení. “










Průzkum trhu mezi stávajícími majiteli Astonů rychle posílil pohled nového šéfa & # x2013; 72 procent z nich již vlastnilo nějaký druh SUV.

bmw 1 series review

„V první řadě tedy vidíme mnoho existujících majitelů Astonů, kteří chtějí přidat DBX, & # x201D; říká, ale samozřejmě nebyli připraveni na kompromisy ohledně toho, co jejich stávající vozidla již nabízejí.

'Proto se musíme ujistit, že přináší použitelnost, ale také zážitky z jízdy, které kupující od Aston Martin očekávají.'

Pětiletá propast mezi zeleným světlem Palmera a hotovým DBX samozřejmě znamená, že přichází na část trhu, která je nyní plná soupeřů & # x2013; za Bentley Bentayga, Rolls-Royce Cullinan a Lamborghini Urus. Přesto Palmer nepochybuje o tom, že se do DBX vejde.

'Myslím, že každé ze čtyř aut má svůj vlastní prostor,' říká.

holden astra hodnocení vozu

„Chtěli jsme udělat to nejkrásnější SUV, ne nutně nejrychlejší. Ačkoli je to mimořádně rychlé. & # X201D;










Palmer trvá na tom, & # x2013; navzdory klouzavému oceňování trhu & # x2013; Aston Martin je v silnější pozici než kdykoli jindy ve své nedávné historii.

'Můžete se podívat na cenu akcie, pokud z ní chcete a učinit z ní předpoklady, nebo můžete říci, že pokud jde o EBIDTA [zisk před úrokem, daní, odpisy a amortizací], je to nejúspěšnější, jaký kdy byl, a & # x201D; on říká.

'Musíme však vyproutit z tohoto cyklu tří aut a být do značné míry závislí na britské ekonomice.' Rozšíření portfolia nám umožňuje zvětšovat se na zámořských trzích a je transformační, pokud jde o to, co společnosti udělá & # x2026; znamená to, že nemáme všechna naše vejce v jednom košíku, abychom mohli použít tuto analogii. & # x201D;







Vedoucí pracovníci jsou obvykle opatrní, pokud jde o předpovídané údaje o prodeji před zavedením nového modelu, ale Palmer je rád, že zaznamenává své touhy po DBX, který bude prvním vozem vyrobeným v Astonově novém továrna v St. Athan, Wales.

„Záměrně jsme omezili objem na 5 000 ročně, takže to bude vždy vzácná zvířata, & # x201D; on říká.

'Víme, že Lamborghini měl s Urusem výjimečné zahájení, nevím jejich současná čísla, ale běželi ročně rychlostí 7000 ročně.'

'Doufám, že se může stát, že počáteční poptávka je větší, ale realitou je, že v prvním roce stejně nemůžeme vyrobit více než 5000.'

'Jsme optimističtí, že poptávka je vyšší než 4000 za rok a v průměru očekávám, že tam budeme, protože potřebujeme kapacitu [v St. Athanu], abychom mohli také dělat Lagondas.'




Zasvěcenci Astonu již naznačili, že rychlejší verze DBX budou následovat poměrně brzy po uvedení standardního vozu, i když Palmer říká, že budeme muset čekat déle na hybridní a plnou verzi EV: & # x201C; budou na konci tohoto životního cyklu nebo začátek dalšího.

„Stejně jako všechny modely plánujeme sedmiletý modelový cyklus, takže z toho můžete vypracovat. & # X201D;

Otevřenost Palmera se osvěžuje & # x2013; a jeho tvrzení, že Aston Martin musí být v této části trhu, je bezpochyby správné. Nyní je otázkou, zda bude DBX řídit, jak vypadá.






Číst Další

Mohl by to být světově nejpříjemnější automobilový roh?