Audi R8 Recenze

Platili byste za Audi R8 408 200 $?

Je to už sedm let od té doby, co Audi R8 poprvé uvedla německou třetí značku luxusních automobilů na supercar území.

Pokud jde o prodej a image značky, auto, které je založeno na Lamborghini Gallardo, bylo bez úspěchu.

Jen v australské zemi slyšelo 312 kupujících a utratilo své těžce vydělané peníze na nejprestižnější auto Audi. A nyní je aktualizován a revitalizován 2013 Audi R8 řada, která je rychlejší, lépe vybavená a stylovější.



Většina australských kupujících si vybrala V8 nad V10, 91 procent dává přednost kupé před konvertibilním převodem a 63 procent si vybralo automatickou převodovku R tronic přes manuál. Nicméně se zavedením 408 200 $ Audi R8 V10 plus a nová převodovka S tronic se R8 stala jinou šelmou.

Abychom zjistili, jak odlišný, přišli jsme na Filipínský ostrov, dvě hodiny jihovýchodně od Melbourne a domovem světově proslulého okruhu Grand Prix na Filipínách, kde Audi přinesl R8 V8, dva zcela nové testovací vozy R8 V10 plus a spoustu pneumatik Pirelli ...

Ačkoli je jakákoli varianta Audi R8 dokonale vhodná pro závodiště, částečně díky svému střednímu rozložení motoru, působivé jízdní dynamice a rozložení hmotnosti zadní nápravy 57:43, většina tráví svůj čas jízdou na pravidelných silnicích pod kladivem australských drastických omezení rychlosti. Proto jsme zahájili první část naší revize Audi R8 na silnici, abychom zjistili, jak se nová sedmistupňová převodovka S tronic vyrovnála s běžnou jízdou.

Dříve byla robotizovaná manuální převodovka R tronic s jedinou spojkou v R8 drsná a trochu nepohodlná při nízkých rychlostech po městě. Odvedl svou práci (zejména rychlostí), ale byla to nejzjevnější oblast, která potřebuje zlepšení. Naštěstí je nový systém S tronic monumentálním krokem vpřed.

Mohlo by se vám také líbit

Recenze před 21 hodinami 2019 Lexus ES300h F Sportovní recenze… Recenze před 2 dny 2020 Renault Kadjar Intens review… Loading ... Review2 ago 2020 BMW X1 sDrive18d review… News10th Apr 2013 Audi R8 e-tron: elektrický supersport připraven pro výrobu 2014… News21 před hodinami Video: Porsche a LucasFilm odhalují kolaborativní design lodí Star Wars ... Zobrazit více

V celém městě se Audi R8 V10 plus se S tronic chová jako běžné auto: složené, pohodlné, bez velkého rozruchu a vhodné pro jakýkoli styl jízdy. Změny převodů jsou zcela plynulé, téměř tak nepostřehnutelné, že je to nervózní. Implementace převodovky s dvojitou spojkou je jedním z nejlepších, které jsme zažili v supersportu a výrazně nadřazeným systému Lamborghini Gallardo E-Gear, který používá stejný motor V10.

V normálním jízdním režimu lze V10 zaměnit za V6; je to poněkud krotké a obecně líné. Magnetické odpružení pohlcuje většinu nárazů a přestože se určitě můžete cítit špatně navinuté silnice, není nic neobvyklého. Je to ideální režim pro nedělní projížďku do obchodů nebo při dojíždění do vnitřního města. Ale stiskněte toto poměrně velké a dobře prezentované sportovní tlačítko a okamžitě se převodovka přepne do útočného režimu, odpružení se zvedne a všechno o Audi R8 je mnohem vážnější.

2015 jeep grand cherokee srt recenze

V režimu Sport je zrychlení okamžité & # x2013; bez ohledu na rychlost nebo rychlostní stupeň. To je do značné míry dáno přirozeně nasávaným motorem V10 s objemem 5,2 litru a novou převodovkou S tronic, která se zdá být vždy ve správném rozsahu převodových stupňů a otáček, aby bylo dosaženo maximálního výkonu.

Samozřejmě jsou na volantu řadicí páky (a pokud přejdete do manuálního režimu, převodovka nevyhraje automaticky, když je v režimu Sport & # x2013; místo toho jezdíte na omezovači otáček), ale počítač je tak dobře naladěn že je téměř zbytečné používat pádla, pokud nejste na závodní dráze a nedokončili jste výbavu pro každý roh. Bez ohledu na to, jak se na to díváme, je obtížné poškodit převodovku.

Z vnějšku Audi změnilo světlomety R8 pro plnohodnotný design LED nyní standardní v celé řadě. K dispozici je nová přední rámová mřížka s jedním rámem, zatímco přední a zadní nárazníky byly také revidovány. Výfukové trubky jsou také o něco větší, ale nejvýraznější změna pochází z dynamických indikátorů, které místo blikání zvětšují zvenčí & # x2013; poměrně chytrý a velmi poutavý systém.

Vysoce kvalitní sedačky z umělé kůže nappa (standard ve verzi V10 plus) se snadno zasouvají dovnitř a ven a obecně jsou podpůrné, ale mohou být velmi těsné, pokud narazíte na časté KFC.

Celková atmosféra kabiny zůstává do značné míry nezměněna, ale Audi všude kolem provedla drobná vylepšení ve snaze dále zvýšit luxus a prestiž. Stejně jako všechny vozy od Audi, i R8 má tento okamžitě rozpoznatelný interiér Audi, a přesto jsme zjistili, že je velmi praktické a snadné použití (pokud odpustíte starší verzi multimediálního systému Audi), má sklon tento X-faktor chybět interiérové ​​auto supercar.

Nyní se vraťte na místo, kde Audi R8 opravdu svítí: na trati. Náš první výlet kolem ostrova Philip Island byl v Sepang Blue Audi R8 V10 plus raring jít. Po hlavní rovině se nám podařilo dosáhnout konstantní nejvyšší rychlosti snadno dosahující 260 km / h (a pravděpodobně vyšší pro ty, kteří mají větší závodní dovednosti).

S výkonem 404 kW a točivým momentem 540 Nm (o 18 kW a 10 Nm více než u standardních V10 & # x2013; dosažených hlavně prostřednictvím softwarových vylepšení) je V10 plus jen o jeden kilowatt kratší než Lamborghini Gallardo a může dosáhnout 0-100 km / h za 3,5 sekundy (pomocí ovládání spouštění).

Systém pohonu všech kol quattro v R8 má zpravidla 15% výkonu vpřed a 85% vzadu. To se může lišit v závislosti na situaci až o 30 vpředu a 70 vzadu, což způsobuje obrovský rozdíl kolem rohů.

Kolem mnoha ostrovů Philip Island není R8 V10 plus pro slabé srdce. Extra síla a točivý moment nad 4,2-litrovým motorem V8 dělá z rohů obrovský rozdíl a vy musíte být ve své hře trvale, abyste zkrotili její sílu pro dokonalý vstup a výstup z rohu. Model V10 plus se velmi dobře hodí pro závodní dráhu, protože je dodáván standardně s karbonovými vlákny-keramickými kotoučovými brzdami (u ostatních modelů R8 23 560 $), které navzdory mnoha, mnoha plochým kolům a dokonce i horkým kolům s závodním jezdcem Audi, zůstal bezchybný.

mercedes a180 2016

Audi R8 V10 plus pravděpodobně vezme téměř veškerý prodej z běžného modelu $ 366,900 V10, vzhledem k jeho jedinečnosti, zvláštní úrovni vybavení a výkonu Lamborghini. Ale co z modelu $ 279,500 V8? Původní Audi R8, které nás po mnoho let vzrušuje?

Audi si jednu přinesla a musíme říci, že to zůstává náš oblíbený R8. Za prvé, protože je nabízen s manuální převodovkou (není k dispozici ve verzi V10) a přestože je S tronic (který je také k dispozici s V8) fantastický, je šestistupňová manuální brána v R8 pravděpodobně nejlepší v každém sportovní auto dnes. Za druhé se cítí složitější, vyváženější a obecně snadnější řídit.

Není pochyb o tom, že V10 plus je v rukou závodního řidiče rychlejší a lepší, ale pro běžného kupujícího, který tráví více času na silnicích než dostihové dráhy, je V8 více než dost dobrý na silnici i v příležitostné sledování relace.

S výkonem 316 kW a 430 Nm točivého momentu aktualizuje R8 V8 0,300 km / h za 4,3 sekundy (0,3 rychleji nyní s S tronic přes R tronic a 4,6 sekundy v manuálu) s maximální rychlostí 300 km / h. Má také výrazný zvuk Audi R8, který je pro nedostatek lepšího slova fascinující.

Zjistili jsme, že V8 bije asi 235 km / h po hlavní rovině, což bylo znatelně pomalejší než u V10 plus, ale celkově se cítil hladší a složenější kolem rohů a trochu méně manických.

Pokud musíte mít to nejlepší, Audi R8 V10 plus je novým králem v Audi. Přichází s téměř vším, co Audi nabízí, pokud jde o výkon a vzhled. Jeho cena ve výši 400 000 $ plus dává do kontaktu se základním modelem Lamborghini Gallardo, ale je to o něco lepší auto za peníze. Je to ideální pásový vůz, který může být také běžnou jízdou.

Nicméně, standard & # x2019; Audi R8 V8 zůstává jedním z nejlepších dostupných & # x2019; supercars na silnici dnes, s nádherným vzhledem, vynikající dynamikou, téměř dokonalým rozložením hmotnosti, spoustou jízdy a nekonečně vylepšeným převodovým systémem. Pokud můžete seznam vyčerpávajících možností odložit stranou, je to skvělý nákup.

Základní specifikace Audi R8 2013:

  • Audi R8 V8: 4,2 litru - 316 kW & # x2013; 430Nm & # x2013; 0-100 km / h za 4,3 sekundy s S tronic - +0,3 pro manuální)
  • Audi R8 V10 - 5,2 litru - 386 kW & # x2013; 530Nm & # x2013; 0 - 100 km / h za 3,6 sekundy & # x2013; Pouze tronic
  • Audi R8 V10 plus - 5,2 litru - 404 kW - 540 nm - 3,5 sekundy & # x2013; Pouze tronic.

Ceníkové ceny výrobce Audi R8 2013:

  • R8 Coupe 4.2 FSI V8 manual 316kW 279.500 $
  • R8 Coupe 4,2 FSI V8 S tronic 316kW 287 000 $
  • R8 Spyder 4.2 FSI V8 manuál 316kW $ 308,400
  • R8 Spyder 4,2 FSI V8 S tronic 316kW 315 900 $
  • R8 Coupe 5,2 FSI V10 S tronic 386kW $ 366,900
  • R8 Spyder 5,2 FSI V10 S tronic 386kW 395 800 $
  • R8 Coupe 5,2 FSI V10 plus S tronic 404kW $ 408,200 $
Looking for a deal on this car? Chat to us now
Číst Další

2018 Recenze Land Rover Discovery Sport SD4 HSE