Kompaktní srovnání luxusu: Lexus IS v BMW řady 3 v Audi A4 v Mercedes-Benz třídy C

Jediné auto zřídka definuje segment, ve kterém se nachází, ale to je přesně ten případ BMW řady 3. Pro tři dekády to bylo synonymum pro kompaktní žánr luxusního sedanu; soupeři měřítka se už dlouho měří proti.

Když tato generace Mercedes-Benz třídy C zahájen v roce 2007, výrobce prohlašoval, že to bylo lepší než 3 Series (implicitně uznání BMW byl ten, který porazil). S touto generací to bylo skoro stejné Audi A4 v roce 2008. Během jednoho roku se tito dva soupeři transformovali, aby správně předali bláznivého Bavorska.

nová jetta 2015

Nyní, Lexus IS je nejnovější auto, které má být označeno jako šlágr řady 3. Japonský vůdce hlavní inženýr počítá s tím, že IS je lepší vůz řidiče.



BMW rozhodně dalo svým soupeřům zatím nejlepší šanci. Standardní zavěšení sedanu generace F30 bylo změkčeno, aby kompenzovalo tvrdé boční stěny pneumatik run-flat & # x2013; které umožňují majitelům řídit se defektem, ale také měli majitele předchozí generace 3 křičící na BMW, protože tvrdé pneumatiky vytvořily nepříjemnou jízdu.

Ale to posouvá problém; změkčení odpružení vede k vážně ohrožené manipulaci na venkovských silnicích. Čím horší je povrch vozovky, tím horší je BMW.

Stejně jako Audi A4 a Mercedes-Benz C-Class & # x2013; a pravděpodobně nový IS Lexus & # x2013; konečně dohnali třídu srovnávacího testu stanoveného v předchozích 3 sériích, BMW nafoukl míč s novým.

To však není konec příběhu. Volitelné adaptivní tlumiče na nejnovější sérii 3 a jsou transformovány. Tlumiče nárazů, které se neustále přizpůsobují v závislosti na podmínkách, poskytují kontrolu tak, aby odpovídala hladké jízdě na silnici & # x2013; a na hladkých silnicích si současná BMW řady 3 zachovává současný stav.









Toto adaptivní odpružení je namontováno na naší testovací sérii 3, takže BMW je plně vyzbrojeno, alespoň v našem dynamickém hodnocení. Lexus IS, katalyzátor pro tento test, by měl být lepší ve své hře.

Pro naplnění našeho kvarteta jsme vybrali benzínové automatické sedany ve výši 60 000 $; & # x2013; včetně Audi A4 1.8T Sport Edition a Mercedes-Benz C200, každý s cenou 59 900 USD a turbo 1,8 litru, 61 752 USD BMW 320i Sport Line s 2,0 litrovým turbo a 64 900 $ Lexus IS250 F Sport s 2,5 litrem V6; jedná se však o jedinou horní třídu specifikací a také nejlepší vybavení.

CENA A VYBAVENÍ

Seznamy standardních zařízení Lexus byly trvale delší než jejich seznamy možností, i když & # x2013; v úplném kontrastu se třemi konkurenčními německými značkami. IS není výjimkou.

Ačkoli Lexus mohl nabízet pouze IS250 F Sport, i standardní 55 900 $ Luxury přichází se satelitní navigací, couváním, automatickým bezklíčovým vstupem, vyhřívanou a větranou kůží, digitálním rádiem a bi-xenonovými HID světlomety. 320i nic z toho nedostane, třída C dostane pouze standardní sat-nav, zatímco Audi skóre navigace a xenony.

K tomu, aby se souprava v základně Lexus shodovala, potřebují Beemer a Benz dalších 5396 $ a 2951 USD, přesto 320i stále nedostává ventilovaná sedadla, a C200 to nedostane nebo couvá kamera.

Přidání výše uvedeného zařízení dává neuzavřený C200 (59 900 $) a 320i (58 600 USD) za nejhorší 10 000 nebo 20 procent dražší než IS250 Luxury.









Alternativně lze zakoupit test IS250 F Sport, který znovu testujeme, což za 64 900 $ dále přidává 18palcová kola, sportovní sedadla, bodykit a adaptivní tlumiče.

Ne, že Audi A4 1.8T není osvobozen od podvýživy vedle baculatého modelu Lexus ve standardní podobě, i když mu to pomáhá 250-edice Sport Edition. Cena o 5500 $ vyšší než u standardního 1,8T, model s omezeným provozem získá 19palcová kola z lehkých slitin, sportovní odpružení, satelitní navigaci, xenonové světlomety a sportovní přední sedadla a kolo.

Je však zajímavé, že přidání této sady do standardní A4 1.8T by obvykle stálo 10 000 $, což znamená, že všichni tři Němci vypadají průměrně za peníze, když se dívají vedle Lexusu.

Na rozdíl od BMW, Audi a Mercedes-Benz přinejmenším nabízejí balíčky, které hromadí spoustu sady za méně a pomáhají vylepšovat hodnotovou rovnici.

Náš test C200 zahrnoval balíček Vision ve výši 3839 USD, který spojuje skleněné střešní okno se zvukem Harman Kardon a otočné bi-xenonové světlomety s automatickým dálkovým světlem. Standardní A4 1.8T zatím získá balíček Technik ve výši 5300 $ včetně sat-nav, xenonů a předních parkovacích senzorů.

Model 320i se částečně uplatní jedinečnou nabídkou vícecestných elektricky nastavitelných předních sedadel jako standardu, kde A4 a C200 získají pouze částečné elektrické nastavení sedadla řidiče. Stále však může odpovídat limitované edici Audi a vozu Mercedes-Benz vybavenému navigací, natož úplnému Lexusu.

INTERIÉRY

Kromě toho, že je nejlépe vybaven, má model Lexus IS250 také nej dobrodružnější interiér. A ta nejlepší sedadla. A nejzadnější nohy.

Chladné doteky oplývají. Ve hře F Sport je rychloměr pouze digitální a spolu s otáčkoměrem se promítá na barevnou obrazovku TFT odvozenou od supersportu LFA.

Celoobvodový jednoduchý kruhový číselník se také fyzicky přesune napravo od koše, aby v případě potřeby zobrazoval funkce palubního počítače a sat-nav.









Nastavení teploty pro dvouzónovou klimatizaci je posuvný ovladač citlivý na dotyk & # x2019; svitek, který funguje krásně. Volant se skvěle drží a sedadlo řidiče je skvěle zesíleno.

S naším focením za úsvitu, které začalo v 5:00 v Sydney CBD, došlo mezi našimi testery také k boji o jediné auto s vyhřívanými sedadly.

Stejně tak však existuje několik otázek. Počítačová myš Lexus přetrvává, je ergonomicky vadná. Je snadno ovladatelný, když stojí, ale je těžké přesně přesně určit funkce, když auto naráží přes nárazy. Lexus však při jízdě vynechává funkce, což také frustrovaně znamená, že cestující nemohou používat sat-nav na cestách.

Systém Lexus IS přešel z minimálního množství zadních nohavic na maximum, s 295 mm zadních sedadel na místo řidiče 183cm samce & # x2013; 25 mm až 3 série, 45 mm více než třída C a plných 75 mm větší než A4.

Mohlo by se vám také líbit

News18th 2013 2013 Mercedes-Benz C-Class odhalil ... Načítá se ... News20 před hodinami Video: Porsche a LucasFilm odhalují kolaborativní design lodí Star Wars ... Recenze před 2 dny 2020 Renault Kadjar Intens review ... News20 před hodinami 2020 BMW X2 facelift, plug- v hybridních a EV špionech… News16th 2013 2013 Mercedes-Benz C-Class: prémiový mid-sizer nové generace odhalen ... Zobrazit více

Není to tak dobré, že rušivý středový přenosový tunel IS, což značně omezuje prostor pro prostředního jezdce.

Poprvé dostane Lexus IS zadní zadní sedadlo s rozdělením 60:40. Nyní také přesně odpovídá svým konkurentům Audi a BMW s kapacitou 480 litrů zavazadlového prostoru, i když IS zůstává 15 l plachý od Mercedes-Benz.

Ve srovnání s funky Lexus jsou tři německé interiéry sjednoceny v jejich konzervativismu.

Interiér třídy Mercedes-Benz C, který byl přepracován v roce 2011, vede s vlastnostmi očekávanými od značky s nepropustnou pevností, která sahá od hromady zavíracích dveří k těsně přiléhajícím plastovým dílům.

A C200 se už necítí jako základní model s hodnocením taxi. Náš testovací vůz se smetanově šedým povrchem se skvěle mísí s leštěným černým lemováním na palubní desce a stříbrnými prvky na čtyřramenném volantu.

Je však zajímavé, že Mercedes-Benz používá jemnou kůži Nappa na volantu a řadicí páce & # x2013; obojí je skvělé držet & # x2013; ale levnější ARTICO (nebo umělá kráva) se schovávají na sedadlech.

Nejen, že přední sedadla třídy C jsou zde nejméně poddajná, ale C200 také získává ruční nastavení sklonu sedadla řidiče, přesto stále není dostatečně nakloněna, aby zajistila perfektní polohu při řízení.









Ergonomicky vítězí třída C proti svým soupeřům. Palubní počítač a zvukové funkce zobrazené na barevné obrazovce v kruhovém rychloměru jsou orientační prvky pro navigaci pomocí ovládacích prvků namontovaných na volantu; BMW a Audi vyžadují hraní s tlačítky na konci stopky ukazatele.

Zábavní balíček Mercedes-Benz Comand ve středové konzole není tak intuitivní jako BMW iDrive iDrive & # x2013; jednou pranýřovaný, nyní měřítko & # x2013; a zařazení sat-nav se ukázalo jako meč s dvojitým ostřím. Na rozdíl od & # x2018; Comand & # x2019; sat-nav ve vyšších třídách třídy C, základna C200 získá mapu Becker & # x2019; systém, který není řádně integrován; můžete vybrat Nav na domovské obrazovce Comandu, ale když se přepne na mapu, již se nemůžete vrátit zpět na Audio bez zásahu Rádia nebo Médií do středového zásobníku. Alespoň sat-nav je však standardní.

Třída C má zde nejen největší zavazadlový prostor, 475 litrů, ale je to také jediné auto s rezervním kolem v plné velikosti & # x2013; a slitina v tom.

Pro zadní nohavici rozděluje Mercedes-Benz s prostorem nohou 250 mm rozdíl mezi pozoruhodnější řadou 3 a méně prostornou A4. Mercedes-Benz však má zde nejméně rušivý středový tunel a vyřezávaný konzolový koš umožňuje více prostoru zadní nohy než jakýkoli soupeř.

Interiérové ​​plasty v BMW řady 3 jsou zde nejméně působivé a BMW se také potápí hrubou kůží na sedadlech a volantu (na převodovce je zvědavá hladká, vysoce kvalitní kůže).

Díky plně elektrickému standardu nastavení sedadla nabízí řada 3 jemně vyladěnou polohu při řízení než třída C.

Není problém ani se správným volantem & # x2013; všechna auta se zde upravují podle sklonu a dosahu & # x2013; ale horní část kultivátoru BMW zakrývá počítadlo kilometrů a zobrazení jízd.

Volitelná satelitní navigace v zařízení 320i je označena firmou & # x2019; nav, což znamená, že získá malou středovou obrazovku, ne jednotku s plnou šířkou profesionálního & # x2019; k dispozici ve vyšších stupních.

Je překvapivé, že společnost BMW účtuje 385 USD za připojení Bluetooth audio.









Existují i ​​jiné ergonomické problémy, z nichž nejhorší je víko nad dvojitými držáky nápojů ve středové konzole, které je oddělitelné místo zavěšování, takže použití držáků pohárů znamená, že nikde není možné umístit víko, s výjimkou schránky na rukavice.

Neexistuje také žádná synchronizace & # x2019; tlačítko pro dvouzónovou klimatizaci, takže při jednostranném jízdě musí řidič samostatně nastavit dva voliče teploty, aby udržel stejné klima.

V polovině pole pro zadní prostor získává řada 3 270 mm prostoru pro nohy, ale centrální tunel je rušivější než Benzovy.

Standardní rozdělené zadní sedadlo 40:20:40 činí z této řady 3 nejpružnější auto.

Interiéry Audi jsou obecně krásné a A4, přestože se letos letos stane pět, není výjimkou.

Jak plast, tak kvalita kůže jsou tu nejlepší, a ve specifikaci Sport Edition jsou silně zesílená přední sedadla podobná sedadlům IS250 F Sport.

Ačkoli nevhodný v základním modelu, je odznakem & # x2018; 1,8T & # x2019; volant s plochým dnem je tenký lemovaný a pěkně drží.

Mnoho tlačítek pod přenosovou pákou pro systém Audi Multi Media Interface (MMI) není ideální, často však žádá snížené oko řidiče, aby získal přístup i k jednoduchým funkcím.

Přestože zde má A4 nejmenší množství zadních nohou, při 220 mm, počítá s nejširší lavičkou a největší světlou výškou.

Je však zklamáním, že základna 1.8T je jediným automobilem, který zde nemá vzduchové otvory pro zadní sedadla.

MOTORY A PŘENOSY

V Audi A4 1.8T však není nic vzdáleně založeného modelu motoru.









Jeho 1,8-litrový přeplňovaný čtyřválcový benzín je druhým nejmenším, který sdílí kapacitu s Mercedes-Benz, přesto poskytuje největší točivý moment kvarteta se silným 320 Nm dostupným od 1400 do 3700 ot / min.

Přestože jeho výkon 125 kW klesl na benzín a (2,0 litru) BMW o 10 kW, Audi toto číslo dosáhlo mezi 3800 a 6200 ot./min., Což znamená, že od 1400 ot. Do 6 200 ot. Je zde pouze okno 100 ot./min, kde žádný maximální výkon není # x2019 ; t dodáno.

Ještě působivější je, že 1.8T je zde nejtišší a nejhladší motor a skutečnou radost z větru. To je obzvláště případ v manuálním režimu s automatickým plynulým proměnným přenosem, který obsahuje úžasně těsné rozpětí poměru & # x2019; předvolby ideální pro tvrdou jízdu.

Vlevo na vlastních zařízeních je však CVT druhým nejméně působivým přenosem zde, otravným, když je urychlovač náhle vyprodán a vykoupí se z linky.

Není však pochyb o účinnosti párování motoru a převodovky. Při zkoušce to nashromáždilo 10,5 l / 100 km, aby zajistilo druhé místo u čerpadla jen několika mililitry.

2.0litrový přeplňovaný motor BMW ukradl vítězství v ekonomice a zaznamenal 10,2 l / 100 km v kombinaci městské, dálniční a nadšené jízdy na venkovských silnicích.

Přestože má ve srovnání s Audi menší 270Nm, je vyrobena ještě dříve a je zachována později. od 1250 do 4500 ot / min.









135kW při bytě 5000 ot / min také nenaznačuje, že 320i miluje otáčení svého otáčkoměru do výřezu 6800 ot / min, nejvyšší zde.

Motor BMW je nejvíce zjevně sportovní s hlasitým, ale bouřlivým a vzrůstajícím tónem motoru lemovaným jen zlomkem kňučení.

Když už mluvíme o tom, osmistupňová automatika ZF je zde také nejlepší s rychlými, čistými a svěžími řadami a věrným ručním režimem s řadičem špiček správným směrem (tlačením dopředu a dolů) a pěknými pádly na volantu.

Jen aby se upevnila jeho dominance, nejen BMW je nejúčinnější z hlediska spotřeby paliva, ale částečně díky pohotovostní hmotnosti 1455 kg (nejlehčí zde) je jeho nárok na 0-100 km / h 7,3 sekundy o sekundu rychlejší než zbytek.

Na druhém konci stupnice je doslova Lexus IS250 F Sport, který je zde nejtěžší auto, o neuvěřitelných 190 kg vyšší než 320i.

Lexus tvrdí, 0-100 km / h za 8,1 sekundy, o desetinu rychlejší než Audi, ale o tři desetiny pomalejší než Mercedes-Benz.

Přímé zrychlení je však produktem síly, která je větší než točivý moment, a stará škola 2,5-litrového turbo V6 přenášeného z IS250 ze staré školy zde dělá nejvíc chrapot & # x2013; 153 kW při vysoké rychlosti 6400 ot / min.

Bližší odraz řiditelnosti vozu Lexus pochází z hodnoty nezatíženého točivého momentu 252 Nm při rovnoměrném výkonu 4800 ot / min. IS250 nejenže potřebuje hodně otáček, ale hmotnost také brzdí dychtivost motoru, aby se točil na tyto vysoké otáčky, zatímco šestistupňová automatická převodovka má jedno nebo dvě méně převodových stupňů než její soupeři, aby se pokusili zapojit mezery v dodávce. V manuálním režimu Lexus ztěžka pípne na řidiče, který chce během tvrdé jízdy snížit rychlostní stupeň.









Ačkoli to zní dobře & # x2013; do kabiny spousta masitých, syntetických indukčních nálevů & # x2013; motor Lexus se cítí za ostatními deset let. Ne náhodou, je to tak staré.

Kromě toho, že se cítil nejpomaleji, byl IS250 také testovanou touhou po žízeňech, který zahušťoval 12,5 l / 100 km, více než litr za benzínem a dva litry od BMW a Audi.

Při zkoušce 11,4 l / 100 km je čtyřválcový přeplňovaný čtyřválcový motor Mercedes-Benz v zadní polovině pole pro ekonomiku. Přináší však také stejný výkon a točivý moment jako mírně větší motor BMW.

S pohotovostní hmotností 1490 kg je však C200 malé dítě cennější než 320i a sedmistupňová automatická není tak ostrá a ostrá.

Stále, noha dolů, Benz se cítí rychleji než jeho 7,8 sekundy 0-100 km / h nárok & # x2013; rozhodně se necítí o půl sekundy pomaleji než BMW.

Bez pádel as pouhým posunutím ze strany na stranu, které značka používá od roku oo, kolem roku 1983 190E, C200 není sportovním pohonem.

Auto je přinejmenším intuitivní ve sportovním režimu, který musí být ve výchozím nastavení i po městě, protože komfort je příliš líný.

Motor také zní jako nejinspirativnější pro tento svazek, se spoustou valvetrainového hluku a vysokým náskokem. Zablokujte si uši a je temperamentní a svižný & # x2013; více než A4 a v jiné lize ve srovnání s IS250.

toyota corolla sx šrafování 2016









ŘÍZENÍ, JÍZDA A MANIPULACE

Jsou to také Benz a BMW, které jsou v jiné dynamické divizi než A4 a IS250. Přesněji řečeno, 320i triumfuje vše na klikatých silnicích a C200 je šampiónem během každodenní jízdy.

S výše uvedenými adaptivními tlumiči, BMW 320i má kontrolu, aby odpovídala jeho opravdu fantastické manipulaci. Způsob, jakým je tato řada 3 současné generace vytvořena, způsobuje, že se její nohy cítí mimořádně lehké a na přední straně neuvěřitelně ostré & # x2013; více než její předchůdci a mnohem víc než jakékoli jiné auto zde.

Spolu se sportovním pohonem je BMW zde nejrozsáhlejším autem na klikatých silnicích; nejúžasnější k přetáčivosti, nejrychlejší od bodu k bodu, s nejjemnější kontrolou stability. Vypněte systém stability a zapne se elektronický uzávěrka diferenciálu, zabrzdí se točení uvnitř kola a umožní krásně ovládané snímky. Zábava ze čtyřválců řady 3? To se vsaď.

Třída Mercedes-Benz C byla posmívat se během osmi hodin našeho městského focení, od našeho fotografa, který si myslel, že to vypadalo jako auto starého muže, a od jiného testera, který chtěl zničit poddimenzované slitiny. C200 je jediným testovaným vozem, které nemá sportovní & # x2019; předpětí.

Další den na naší jízdní smyčce se to ukázalo jako druhé nejlepší manipulační auto zde. Podívejte se pozorně a 17palcové pneumatiky Continental ContiSportContact 3 mají na zadních kolech šířku 245 mm v porovnání s 225 mm u BMW. Jedná se o stabilní, krásně vyvážený podvozek, který je zcela nerozebíratelný bez ohledu na povrch vozovky.









Tam, kde se dokonce i 320i s adaptivními tlumiči poněkud rozladí na špatných vozovkách, C200 je pouze parou. Je fantasticky svižný na každé silnici a cítí se nejvíce zasazený. Nepotřebuje složité režimy odpružení a sportovní bity, aby na vás udělaly dojem.

Přesto na tom fotení den předtím, Mercedes-Benz ukázal se nedotknutelný s jeho mistrovským vyladění vyladění. Její jízdní komfort je skvěle plyšový, daleko za čímkoli, co ostatní tři dokáží zvládnout, přesto je ovládání stejně rychlé jako pahorky a poklesy v terénu.

Mercedes-Benz zde také nabízí jediný skutečně vynikající systém řízení. Lehké, rychlé a přesné nastavení variabilního poměru & # x2013; což se zrychlí, když se otočí & # x2013; ve třídě C je jedním ze skutečných velikánů bez ohledu na cenu.

Při porovnání si společnost BMW účtuje 400 USD, aby si vybrala systém variabilního poměru, který je mnohem lepší než standardní elektromechanická sestava na našem zkušebním vozidle, který je zablácený do středu, není příliš rychlý a je obzvláště zklamáním, když BMW jednou vládl jako nejvyšší pro pocit řízení .

Stejně jako u IS250, který je nervózní na střed, vyžaduje neustálé korekce a pozornost v okolí města. Řídicí systémy Lexus i BMW se zlepšují při rychlosti a při navíjení na zámek. V komfortním režimu je model 320i příjemně lehký, ale přepnutí do nastavení Sport, které poskytuje pevnější tlumení a ostřejší škrticí klapku, nutí řidiče k tomu, aby přijal zbytečně těžké řízení. Řízení IS250 je mezi těmito dvěma režimy přinejmenším příjemně vyvážené.









Řízení A4 je mezitím obvykle Audi-light, docela rychlé, ale postrádající přímost, když se pokoušíte přesnou linii přes roh. Velká 19palcová kola také dělají Audi otáčivý kruh nesmírně velkým. Za předpokladu, že pohon zadních kol prospívá nadšencům i dojíždějícím, má třída C neuvěřitelně těsný kruh otáčení, který zahanbuje mnoho malých hatchbacků.

Tento test A4 na velkých kolech a sportovním odpružení také nejezdí velmi dobře. Je to přijatelné po městě, ale na venkovských silnicích příliš nervózní. Audi se většinou spoléhá na přilnavost svých velkých 255 mm pneumatik k sprintu mezi rohy, ale tam je slušná rovnováha podvozku. Neposkytuje však ani plyšivost a intimitu řízení Benz, ani hravou upřímnost BMW.

Lexus se nyní dostal do neobyčejné vzdálenosti od společnosti BMW pro přímou manipulaci. IS250 sedí v rozích plošší než jakékoli jiné auto. Vyžaduje vysoké rychlosti vstupu do rohu, protože z nich nemá sílu vystřelit, ale je velmi složený a přiměřeně ostrý.

Kvalita jízdy je také impozantní, ať už jsou adaptivní tlumiče v běžném nebo sportovním režimu. Jako model F Sport s velkými koly jezdí IS250 velmi pevně; ne nepříjemně a v souladu s drsnou osobností naznačenou jedinečným interiérem a nervózním zevnějškem.

To, co nejvíce nechává Lexus dolů, je kalibrace kontroly stability. Je to příliš agresivní v úzkých rozích, včasné sevření a znemožnění řízení škrticí klapky při výjezdu & # x2013; může to být také přední pohon. Uvolňuje se na rychlejších, proudících silnicích, ale i když je úplně vypnutý, na rozdíl od BMW není nikdy opravdu vypnutý. Stále to proniká.

VÝROK

Tiskárna Lexus IS250 právě překonává Audi A4 1.8T v této soutěži, a to díky své vynikající hodnotové rovnici a lepší kombinaci jízdy a ovládání. Lepší motor Audi je jeho samostatná funkce standartu a je dostačující na to, aby jej využil nad Lexus. Stejně tak se však jedná o datový motor v IS250, což znamená, že se v této zkoušce nemůže pohybovat výše.

Závod mezi BMW 320i a Mercedes-Benz C200 je mnohem blíž. 320i je skvělý v zatáčkách a v přímé linii. Je však důležité vzít v úvahu, že musí být silně na výběr, aby se přiblížil C200 pro řízení a jízdu.









BMW 320i zasahuje vyšší maxima než Benz, ale má také výraznější nedostatky. Třída C je důslednější, leštěnější a málokdy máčí ve všech oblastech pod vysokou úroveň úspěchu. Dodejte, že je to také lepší hodnota a má lepší interiér, a Mercedes-Benz C200 může být jediným vítězem této soutěže.

Tato srovnávací recenze se poprvé objevila v srpnovém vydání časopisu CarAdvice iPad. Přejděte do obchodu Apple App Store a stáhněte si celé číslo.

Fotografie Matyas Fulop.

Audi A4 1.8 TFSI Sport Edition

Cena: 59 900 $
Motor: 1,8 litrový čtyřválcový turbo benzín
Napájení: 125 kW při 3800 - 6 200 ot / min
Točivý moment: 320 Nm při 1400-3700 ot./min
Přenos: CVT
0-100 km / h: 8,3 sekund
Spotřeba paliva: Nárokováno 5,8 l / 100 km (10,5 l / 100 km při testu)
emise CO2: 134 g / km

BMW 320i Sport Line

Cena: 61 725 $
Motor: 2,0-litrový čtyřválcový turbo benzín
Napájení: 135 kW při 5000 ot / min
Točivý moment: 270 Nm při 1250 - 4500 ot./min
Přenos: 8-sp automatický
0-100 km / h: 7,3 sekund
Spotřeba paliva: Nárokováno 6,0 l / 100 km (10,2 l / 100 km při testu)
emise CO2: 138-141g / km

Lexus IS250 F Sport









Cena: 64 900 $
Motor: 2,5-litrový šestiválcový benzín
Napájení: 153 kW při 6400 ot / min
Točivý moment: 252 Nm při 4800 ot / min
Přenos: 6-sp automatický
0-100 km / h: 8,1 sekund
Spotřeba paliva: Nárokováno 9,2 l / 100 km (12,5 l / 100 km při testu)
emise CO2: 213 g / km

Mercedes-Benz C200 BlueEfficiency

Cena: 59 900 $
Motor: 1,8-litrový čtyřválcový turbo benzín
Napájení: 135 kW při 5250 ot / min
Točivý moment: 270 Nm při 1800 - 4600 ot / min
Přenos: 7-sp automatický
0-100 km / h: 7,8 sekund
Spotřeba paliva: Nárokováno 6,8 l / 100 km (test 11,4 l / 100 km)
emise CO2: 158 g / km

Looking for a deal on this car? Chat to us now

Číst Další

T.25 Městské auto Gordon Murray Design