Fiat 500, Panda budoucnost na pochybách - zpráva

Snížení zisku může stát dva z nejpopulárnějších minikarů v jejich životě, navrhla nová zpráva z Evropy.




V nejjasnějším znamení je evropský segment minikar v kritickém stavu, dva nejprodávanější segmenty tohoto segmentu; Fiat Panda a 500 & # x2013; nemusí být přímo nahrazena, přičemž ta druhá může potenciálně přežít pouze jako prémiová elektrická nabídka.

Automobilové zprávy uvádí Fiat Chrysler Automobiles plánuje ukončit evropský segment minikarbonátů kvůli rostoucím nákladům na vývoj, které jsou nutné pro splnění přísnějších emisních norem. To může zase ohlašovat návrat do většího segmentu B, jakmile ho obsadil Fiat Punto.

Generální ředitel Mike Manley oznámil ve třetím čtvrtletí výzvu k výdělku, že FCA by se znovu zaměřila na tento objemnější segment s vyšším rozpětím & # x201D; ve velmi blízké budoucnosti a to by znamenalo odklonit se od segmentu minikarbonat & # x201D ;.

Automobilové zprávy cituje zasvěcence tohoto odvětví, že se to stane do roku 2024.







Pokud se FCA stáhne, připojí se k Fordu a Opel / Vauxhall v tom, co se zdá být masovým exodem ze segmentu minikarbonátů.

Dokonce i Volkswagen nechává dveře otevřené pro stažení ze segmentu, říká šéf marketingu Jürgen Stackmann Top Gear začátkem tohoto roku, že pokud se legislativa v oblasti emisí bude i nadále zhoršovat, není pro tento druh automobilu možný jediný obchodní případ & # x201D ;.

V loňském roce Fiat prodal 188,448 kusů svých retro 500 a 168 904 příkladů své boxy Panda. Ani nezlomný Volkswagen to nemohl vyrovnat, jeho Up se posadil na třetí místo s pouhými 97 366 prodeji.

Fiat očividně nemá potíže s prodejem těchto stárnoucích hatchbacků, i když Manley připouští, že rozsah Fiat má průměrný věk, který je nejvyšším v oboru & # x201D ;.




Aktuální Panda pochází z roku 2011, ale jezdí na aktualizované verzi platformy Panda z roku 2003. 500 používá stejnou platformu a bylo představeno v roce 2007. Z nich 500 je stále stabilnějším prodejcem, prodej Panda klesl téměř o polovinu od svého vrcholu v roce 2009.

Severoamerický trh nezískal spasitele 500 let, protože FCA na začátku letošního roku oznámila, že tam bude 500. Stále však bude druhá generace elektrických 500e, ale výroba by měla začít ve Fiatově továrně Mirafiori ve druhém čtvrtletí příštího roku.

To se odráží v plánech, že skupina Volkswagen přestaví trojčata Up, Seat Mii a Škoda Citigo na čistě elektrický pohon.

Fiat by mohl udělat to, co se stalo s 500X crossover a moribund 500L MPV a použít pamětní štítek 500 v nových segmentech, jako je B-segment. Auto by také mohlo zůstat minikarbonátem, ale s vyšší cenou, jak bylo dříve hlášeno.







Kdyby pouze Fiat udržoval Punto aktuální, jeho dřívější segment B nabízí třetí generaci od roku 2005 až do roku 2018.

Rychlá sportovní recenze 2015 suzuki

FCA se rozhodla odstoupit od segmentu, přestože se jednalo o největší objemový segment na kontinentu a ziskovější než segment minikarbonátů. Jakmile byl Punto nejprodávanějším vozem v Evropě, nechal se zestárnout a zmačkat, což vyvrcholilo katastrofálním nárazovým testem Euro NCAP s nulovou hvězdou.

Pozdní Sergio Marchionne citoval měnící se tržní podmínky jako důvod pro stažení Fiat z tohoto segmentu.

Pokud dojde ke sloučení FCA a PSA Group, mohla by se Fiat dostat do rukou na Společné modulární platformě PSA podporující Peugeot 208 a Opel Corsa. To by opět spojilo nabídku segmentu B s segmentem B na Opel Corsa, poslední generaci Punta, která sdílí svou platformu GM Fiat Small s předchozí generací modelu Corsa.

Pokud Panda zemře a 500 se stane výhradně EV, může to také snížit značku Lancia. Navzdory všem šancím se Lancia pevně uchytila ​​k životu a nabídla pouze minikarbonát Ypsilon, který zůstává na domácím trhu stálým prodejcem.

Používá stejnou platformu jako 500 a Panda, i když je o něco větší než obě v rozvorech a celkové délce a je umístěna jako výhodnější nabídka.






Číst Další

Caterham stále rád plán „praktického sportovního auta“, navzdory kolapsu Alpské dohody