Rozhovor: Gordon Murray na T50, „poslední analogový supersport“

Moderní reinterpretace modelu McLaren F1 posouvá hranice ještě dále: atmo V12, manuální převodovka, třímístné uspořádání a aerodynamika 48 V




Pravděpodobně největší problém s Gordon Murray Automotive T50 je to kolem tebe.

Neinspirativní název nepomůže; Murray dává všechny své projekty & # x2018; T & # x2019; čísla a 50 značí, že toto je ten, kdo slaví skutečnost, že to nyní dělá více než pět desetiletí.

2016 toyota hilux recenze

Ale i na omezených informacích, které byly zveřejněny, má specifikační list, který vypadá jako fórum supercarů Seznam přání více než realita. Jedná se o třímístný supersport s centrální polohou řízení, motorem s přirozeným nasáváním V12, který otáčí na 12 100 ot / min, manuální převodovkou a aktivním aerodynamickým systémem, který používá ventilátor 48 V.



Ale shodovat se s uvedením prvního oficiálního obrazu automobilu & # x2013; zadní výstřel, který předvádí tento 400mm ventilátor & # x2013; a podrobnější vysvětlení toho, jak chytré letadlo funguje, CarAdvice byl pozván na pohovor se samotným Murrayem.







'Legenda' je nadužívaným termínem, ale 73letý designér narozený v Jihoafrické republice se absolutně kvalifikuje, T50 představuje syntézu dvou jeho nejslavnějších myšlenek. První, nejvíce zjevně, je McLaren F1; patrně první hypercar a ten, který je stále považován za vysokou vodní známku těmi, kteří jsou schopni psát stále větší kontroly nutné k přistání.

Druhou, méně zjevně, je Brabham BT46B & # x2013; kontroverzní fanoušek & # x201C; který vyhrál jediný závod Formule 1, do kterého se kdy přihlásil, pomocí ventilátoru poháněného motorem, který nasává vzduch ze soklové spodní strany a vylepšuje přítlak.

Ukazuje se však, že aktivní aero T50 je mnohem vyspělejší než systém, který používal na BT46B, přičemž 48 voltový ventilátor se používá spíše ke strategickému čištění proudu vzduchu, než k pokusu o odvzdušnění celé spodní strany. Pokud nemáte vysokoškolské vzdělání v oboru strojírenství nebo letectví, další bit pravděpodobně musíte vzít na důvěru.

aftermarket sat nav

& # x201C; Za normálních okolností difuzorový vzduch nevydrží nic víc než gradient asi 7,5 stupně, pouze se oddělí, & # x201D; Murray vysvětluje, že váš tvar difuzoru musí být jemný. Každý designér na této planetě by rád měl velmi agresivní difuzor, jako je tento, ale vzduch jen řekne „ne děkuji“; a skončíte s kaluží stojatého vzduchu, kde se difuzor zastavil, a tok bude dělat jen svou obvyklou věc. & # x201D;

Výkonný ventilátor je připojen k horní části difuzéru prostřednictvím sady regulovatelných kanálů a extrahuje rozbitou mezní vrstvu & # x201D; nebo špinavý vzduch, který byl způsoben agresivním úhlem difuzéru.

Jakmile to vyjde z cesty, vzduch musí následovat povrch, & # x201D; Murray říká, že při nižších rychlostech můžete generovat mnohem více přítlaku, protože ventilátor dělá práci & # x2013; není to doslova sání auta dolů, ale vytváří mnohem účinnější difuzor. & # x201D;










Ještě jsme nedostali čísla píků & # x2013; i když Murray slibuje, že budou působivé & # x2013; ale důležitá věc je schopnost vytvářet různá množství přítlaku téměř okamžitě. T50 vytvoří maximální brzdný tlak ve svém brzdném režimu, v případě zastavení s kotevním úchytem se nasaje na zem, systém ořízne nárokovaných 10 metrů od brzdné vzdálenosti automobilu rychlostí 240 km / h. Znamená to však také, že při cestovních rychlostech neběží příliš nízký přítlak, když to není vyžadováno & # x2013; něco, z čehož je mnoho hypercarů s křídly vinných.

Kromě pravidelného režimu a vysokého přítlačného režimu, který to zvyšuje asi o 30 procent, bude mít vůz také režim s proudem vzduchu, uzavírání ventilů do difuzéru a odklonění úsilí ventilátoru sát ze dvou vstupů na Zadní boky T50. Tím se snižuje tažnost a také se vytváří, co GMA tvrdí, že je virtuální longtail & # x201D; vzduchem vypuzeným za autem. & # x201C; Přetáhněte kapky o 10 procent, což je obrovské, & # x201D; říká Murray.

Společnost GMA právě oznámila technické partnerství s týmem Racing Point Formula 1 & # x2013; ten, který vlastní Lawrence Stoll, kanadský miliardář nedávno propojil nabídku na Aston Martin & # x2013; což GMA umožní přístup k aerodynamickému tunelu Racing Point a značné aerodynamické znalosti.

Je úžasné, že celková hmotnost všech částí tohoto aktivního aero nastavení & # x2013; elektrický motor, ventilátor, zapojení, potrubí a ventily & # x2013; dosahuje méně než 10 kg, mnohem méně než hmotnost těžkých hydraulických pohonů, které by byly vyžadovány pro konvenční aktivní křídlo. Jsou součástí lehkého étosu, který prochází každou částí vozu, a dokonce i hmotnost jednotlivých šroubů a upevňovacích prvků je považována za to, aby zajistila, že T50 splní svůj cíl 980 kg.




Použití 48 voltového ventilátoru a také 48V kompresoru pro vzduchový systém diktovalo použití startovacího generátoru spíše než alternátoru a konvenčního startovacího motoru. Kromě úspory 4,8 kg to také umožňuje přidat do motoru malé množství elektrické energie, přičemž ISG přidává 30 hp do toho, co Murray volá & # x201C; push to pass & # x201D; režim. Spolu s nárazovým efektem vzduchu vstupujícího do centrálního sání rychlostí, která tlačí celkový výkon na přibližně 700 koní.

Space Cab Colorado

Kosmetický motor V12 s přirozeným nasáváním bude pravděpodobně srovnáván s motorem V12 s přírodním nasáváním, který bude pohánět Aston Martin Valkyrie. Ale kromě rozložení a nedostatku turbodmychadel jsou obě velmi rozdílné, 3,9-litrová jednotka T50 je mnohem menší a lehčí.

& # x201C; Nedal jsem Cosworthu cíl výkonu, & # x201D; Murray říká, ale řekl jsem, že to musí být co nejlehčí. Odvedli fantastickou práci & # x2013; je o 60 kg lehčí než motor F1.

Také horší rev. Opravdu, horlivější než revoluční & # x2013; Cosworth přináší Murrayův cíl ​​na 12 000 otáček za minutu. Odezva byla také klíčová; Murray říká, že McLaren F1 byl schopen přidat 10 000 ot / min za sekundu, majitelé milující jeho & # x201C; waap-waap & # x201D; zvuk, když se tvrdě otáčí. Cosworth byl požádán, aby to vylepšil, ale do značné míry to vyhodilo z oceánu: V12 typu klenotů T50 bude moci za sekundu přidat 28 000 otáček. Murray říká, že budou existovat dva režimy motoru, jeden, který dojede rychlostí kolem 9500 ot / min - & # x201C; to, čemu říkáme Ferrari revs & # x201D; & # x2013; a druhý, který dává hodně.

To je ten, pro který řeknete svému kamarádovi, chcete slyšet 12 000 ot / min, projíždějící tunelem? & # x201D; Říká Murray.

2016 přízvuk hyundai aktivní







Šestistupňová manuální převodovka je známkou závazku společnosti Murray k mechanické čistotě, ale také údajem, že se očekává, že kupující T50 přivedou na úroveň vlastnictví talentů. Murray říká, že většina ze 100 silničních T50 již byla prodána, a přítomnost pedálu spojky byl problém pouze pro jednoho potenciálního kupce.

K dispozici bude také 25 verzí pouze pro sledování, které budou zahrnovat sekvenční přenosy motoristického sportu.

To bude mít trojnásobný přítlak silničního vozu a při rychlostech, které budete dělat kolem trati, nedává smysl dávat si starosti s rychlostními stupni & # x201D; Říká Murray. Bude mít také pevná křídla.

Přestože přibližně 40 procent kupujících T50 je mladších 45 let, mnoho z těch starších již vlastní McLaren F1.

& # x201C; Měl jsem F1 na chvíli a když začnou stoupat až k $ 10m nebo $ 15m & # x2013; nyní dokonce $ 25m & # x2013; Nejste si jisti, zda je vytáhnete do mokra a posunete je, abyste svým přátelům ukázali, jaká je to zábava, & # x201D; Murray říká: tady za zlomek ceny, kterou mohou jít, a zmítat k smrti. Několik kupujících mi řeklo, že přesně to, co s tím budou dělat. & # X201D;

Byli bychom zklamaní, kdyby nebyli. T50 bude slavnostně představen příští květen a těšíme se, až se o tom dozvíme více.






Číst Další

Limitovaná edice Saab Turbo X