Recenze Mazda 3 Diesel: XD Astina

Mazda 3 000 000 $ 3. Může to prodat?

Mazda 3 nafta Když do místního září v říjnu / říjnu letošního roku dorazí místně v září / říjnu tohoto roku, začne malé vozidlo Mazda vtlačovat na prémiové cenové území.

holden komodore ssv redline 2016

Na základě prvotřídní Astiny (36 190 $) by nafta měla vyžadovat cenu blízkou 40 000 $ (Mazda obecně účtuje prémii 3 000 USD za dieselové motory), což ji nebezpečně přibližuje k oblíbeným BMW řady 1 a Audi A3 sportback (oba od 35 600 $ v benzínu).

Pojmenoval Mazda 3 XD Astina, s ohledem na svou konvenci pojmenování z Japonska, bude motorová nafta Mazda 3 k dispozici pouze jako pětidveřový poklop, ale poprvé bude nabízena s automatickou převodovkou.

Přestože budou manuální kupci stále zajišťováni, šestistupňová automatická převodovka by měla rozšířit svou přitažlivost na výrazně větší publikum: na ty, kteří hledají malé auto, které můžete jíst, s prvotřídní úrovní technologie, dynamiky a praktičnosti.

Mazda 3 XD Astina dává kupujícím na výběr, že si nechají zaseknout malé auto s odznakem Mazda namísto holých kostí němčiny, která se na odůvodnění spoléhá na svůj odznak.

Řada Mazda 3 je i nadále nejprodávanějším vozem v Austrálii a vzhledem k předsudkům společnosti vůči soukromým kupcům (nad flotilami) se její malý náskok nad Toyota Corolla dále rozšiřuje, pokud z prodeje rovnic vyjdete z prodeje vozového parku.



















Namísto konkurence se stávajícími naftovými výzvami z Evropy a Koreje se Mazda rozhodl pro jiný přístup, dieselový hot-poklop.

Motor Mazda 3, poháněný přeplňovaným dieselovým motorem SkyActiv-D s objemem 2,2 litru, odčerpává působivý výkon 129 kW a vysoký točivý moment 420 Nm. Zanechává to například Volkswagen Golf 110TDI (2,0litrový turbo diesel: 110 kW / 320 Nm), Hyundai i30 CRDi (1,6 litrový turbo diesel: 94 kW / 260 Nm), Ford Focus diesel (2,0 litrový turbo diesel: 120 kW / 340 Nm) a Honda Civic DTi-S (1,6-litrový turbo diesel: 88 kW / 300 Nm), který se táhl daleko za sebou.

Mohlo by se vám také líbit

News5 před hodinami Baby Jeep splatný v roce 2022 - zpráva… Načítání ... Dlouhodobá zpráva 17. října 2014 Mazda 3 Recenze: LT1… Recenze5 před 201 hodinami Audi S4 Avant review… News26th Aug 2014 Mazda 3 XD Astina: 420Nm nafta uvádí na trh ze 40 230 $… Recenze před 3 dny 2020 BMW X1 sDrive18d recenze ... Zobrazit více

Dokonce i ty vyšší a sportovnější Evropané, jako je Citroen DS4 (2,0-litrový turbo diesel: 120 kW / 340 Nm), nedokážou překonat zippy Japonce. Jde o špičku v oblasti výkonu a točivého momentu ze svého dieselového srdce, což bylo místo, které dříve naplnil již ukončený Volkswagen Golf GTD (2,0-litrový turbo diesel: 125 kW / 350 Nm). Také snadno překonává prémie ve své cenové kategorii.

Pokud tedy nejvýkonnější nevelký dieselový malý vůz v Austrálii není dostatečným důvodem, aby se podíval na Mazdu 3 XD Astina, pojďme se do toho dostat ještě dále.

Letěli jsme do osvědčené země Mazdy v japonském dole, a nechali jsme se uvolnit na dvě rychlá kola za volantem nafty Mazda 3 v manuálním provedení. Poté jsme měli příležitost vyzkoušet si všechny aktivní bezpečnostní technologie 3 (sledování mrtvého úhlu, výstrahy v křížovém provozu vzadu, varování před odjezdem z jízdního pruhu, displej s čelní hlavou a systém brzdění měst), tentokrát ve spojení s automatickou převodovkou .

Mazda 3 XD Astina je za volantem překvapivě rychlý balíček. Motor o objemu 2,2 litru je v dnešním ekonomickém světě posedlý ekonomikou velmi nadšený, ale pro nadšence automobilů je to pravděpodobně vzácná šance na nákup praktického a stále úsporného automobilu (5,0 l / 100 km v manuální formě). to má mnohem větší sílu a točivý moment, než to skutečně potřebuje.

Společnost Mazda v podstatě přesadila motor z řady CX-5 SUV a Mazda6 a vložila jej do lehčího a menšího hatchbacku. Vždy to bylo dobré, ale teprve když se na druhém rychlostním stupni vyrovnáte, jeho pozitivní poměr výkonu / krouticího momentu k hmotnosti bude tak zřejmý.

Dodávání točivého momentu v celém rozsahu je lineární a neoblomné až do přibližně 5000 ot / min, kde je vyžadován další převodový stupeň. Na rozdíl od některých svých konkurentů není jeho 129kW výkon ve své třídě v žádném případě kompromisem a vzhledem k enormnímu točivému momentu, který s ním souvisí, je jízdní vlastnosti při všech rychlostech nad úrovní balení.

Při zapnutí turbo nedochází k žádnému neopodstatněnému nárůstu síly a navzdory jeho síle jsme zjistili, že řízení točivého momentu je raritou z vyváženého a vysoce dynamického podvozku.

Manuální převodovka funguje bez námahy, ale zjistili jsme, že automatická převodovka se občas snaží řadit při nízkých rychlostech a poté se řadit s výrazným rána. Bylo by podivné, kdyby to byla charakteristika a bylo by více než pravděpodobné, že se jedná o izolovaný problém s naším testovacím vozem.

























Bohužel, jako u zbytku řady Mazda 3, jsou hladiny hluku, vibrací a krutých (NVH) stále vyšší, než by měly být, a to se projevuje pouze u dieselového motoru. Je to nahlas i při volnoběhu a při plném zatížení si budete přát, aby to byla nota benzínového výfukového systému, spíše dieselové řinčení, které můžete uniknout.

Mazda nezveřejnil žádné doby zrychlení pro dieselové motory, ale převodový stupeň - od 40 do 80 km / h nebo od 80 do 120 km / h - není pochyb o tom, že je to nejrychlejší Mazda 3 v rozsah a v závislosti na přenosu může trvat i titul 0-100 km / h.

Výzva, které bude Mazda 3 XD Astina čelit, je přesvědčit kupující, že prémie ve výši 3 000 $ (která bude trvat několik let, než se vrátí z hlediska úspory nákladů na palivo) stojí za to přes již drahou, ale na funkce bohatou Astinu.

Čas ukáže, jestli udeří nebo postrádá svou značku u široké veřejnosti. Nafta Mazda 3 není nic jiného než to, co od Mazdy očekáváme, spojuje vynikající kvalitu sestavení s prvotřídním interiérem a technologií a ve skříni XD vynikající manipulaci a dynamiku.

Je to však ve skutečnosti dieselový pohon. Volkswagen Golf GTD nikdy nenašel následující ekvivalent svého GTI (ačkoliv nebyl tak rychlý jako Mazda 3 XD), a také očekáváme, že se Mazda 3 XD bude líbit na mezeru na trhu.

Samotná Mazda Australia neočekává, že XD bude tvořit velkou část svých prodejů Mazdy 3, odhaduje podíl asi pět procent, což by ji ještě pětkrát populárnější než nafta předchozí generace Mazda 3.

























Možná má Mazda 3 XD Astina za to, že Mazda tvrdí, že staví nejlepší dieselové malé auto v Austrálii za zhruba 40 000 dolarů. To je fakt, s kterým se nemůžeme hádat.

Více o Mazdě 3.




Číst Další

2018 Holden Equinox LTZ-V recenze