Toyota a BYD vytvářejí společnou společnost EV

Japonští a čínští automobiloví obři spolufinancovali výzkum, vývoj a produkci firmy BEV




Toyota a SVĚT vytvořili společnou společnost pověřenou vývojem bateriových elektrických vozidel (BEV) z nástupiště. Bude mít sídlo v Číně a bude zřízena v roce 2020.

Společný podnik bude financován oběma mateřskými společnostmi v poměru 50:50 a bude jej provozovat stávající personál, většinou inženýři.

Podnik mezi největším světovým výrobcem automobilů (Toyota Motor) a nárokovaným největším výrobcem BEV a plug-in hybridů (BYD) by měl urychlit tempo rozvoje obou společností.



Zatímco hybridní vůdce Toyota byl opatrný při zavádění BEV, BYD je seriózní hráč, který vyrábí dodávkové automobily, automobily a dokonce autobusy v měřítku pro domácí spotřebu a export.

V červenci společnosti uvedly, že vyvinou baterie-elektrické sedany, SUV a crossovery, které by pak byly prodány pod značkou Toyota v Číně před rokem 2025.

Colorado ltz recenze







Na obrázku: BYD E-Seed elektrický koncept supercar

„Naším cílem je spojit silné stránky BYD ve vývoji a konkurenceschopnosti na trhu s elektrickými vozidly s bateriemi s kvalitní a bezpečnostní technologií Toyota, abychom poskytli nejlepší produkty BEV pro poptávku na trhu a náklonnost spotřebitele, jak jen to bude možné, & # x201D; řekl BYD senior viceprezident Lian Yu-bo.

„Se stejným cílem dále propagovat rozšířené používání elektrifikovaných vozidel, oceňujeme, že BYD a Toyota se mohou stát„ spoluhráči “, kteří jsou schopni odložit naši rivalitu a spolupracovat, & # x201D; dodal výkonný viceprezident Toyota Shigeki Terashi.

Zatímco několik let za některými konkurenty, jako jsou Nissan a Hyundai, globální přístup Toyota k tomuto tématu, měl být opatrný, dokud jeho příslovečné kachny nejsou v řadě. Nyní je na slibných 10 EV na světových trzích do počátku 20. let 20. století, přičemž nejméně dva byly vyrobeny v rámci společných podniků se Subaru a Suzuki.

Klíčovými výzvami jsou stabilita dodávek a trvanlivost domácích baterií Toyota a baterií vyrobených ve společných podnicích a za deset let používání lithium-iontových článků se zaměřuje na kapacitu 90% skladování energie.




Společnost rovněž prohlašuje, že je na vrcholu životaschopné technologie v pevné fázi, a zavádí opatření pro opětovné použití použitých baterií.

Rovněž bere na vědomí největší světové trhy s BEV na světě, jako je Čína, USA, Norsko a Německo, které nabízejí vládní dotace nebo daňové úlevy na BEV (mezi jinými bonusy, které také zahrnují bezplatné parkování), a to i na hrací pole a podrobují konvenční tržní síly .

Společnost se mohla spolehnout na své jasné vedoucí postavení v hybridních automobilech s benzínovým a elektrickým pohonem, vyrobených ve velkém měřítku, aby splnila regulační překážky v tomto bodě. Její průměrný podnikový průměr CO2 je proto v Evropě z tohoto důvodu nejnižší mezi velkými značkami, pod 100 g / km.

Toyota celosvětově očekává, že dosáhne svého cíle spočívajícího v tom, že do roku 2025 budou elektrifikovaná vozidla představovat více než polovinu veškerého prodeje, což je pět let před počátečním odhadem. Předpovídá, že v roce 2025 prodá zhruba 4,5 milionu hybridních a plug-in hybridních modelů, s dalším milionem z plně elektrických a vodíkových palivových článků.






Číst Další

Tata Nano se prodává loterií