Pravda o automobilové žurnalistice







V roce 2008 jsme na tomto webu zveřejnili inzerát hledající lidi, kteří mají zájem psát o CarAdvice. Za méně než 24 hodin jsme měli více než 1500 uchazečů. A alespoň dvě desítky z nich byly skutečně dobře kvalifikované pro tuto práci! (No, alespoň na papíře.)

Od té doby nám byly zaslány stovky dalších aplikací (a nepochybně spousta dalších motoristických publikací). Je tedy pravda, že létání po celém světě a testování vozů na živobytí je jednou z těch pracovních míst, o kterých mnoho lidí jen sní.

Život automobilového novináře v Austrálii může být neuvěřitelně vzrušující, o tom není pochyb. Odvětví, ve kterém pracujeme, je z velké části prosperující (navzdory kolapsu místních výrobců) a vzhledem k obrovskému počtu značek, které zde působí (více než 50 a téměř dvojnásobný počet značek automobilů v USA), je plán vydání nových produkt je konzistentní a neustále se vyvíjí.

Životní cyklus modelu vozidla je někde mezi čtyřmi až osmi lety (nebo 12 a počítá se, pokud jste Mitsubishi Pajero nebo Volvo XC90), a tato posloupnost pravidelně zahrnuje úvodní mezinárodní uvedení na trh & # x2019; ; následovaný místní první jednotkou.







Modely jsou pak obvykle aktualizovány alespoň jednou v průběhu jejich života s faceliftem, který by mohl také zahrnovat aktualizace jejich hnacího ústrojí nebo interiéru. Němci zejména rádi přidávají další varianty podél cesty, což dále zvyšuje počet zahajovacích akcí na model.

V průměru se uskuteční nejméně jeden mezinárodní a dva místní autodialy za týden. V zásadě by nebylo možné, aby se jeden motoristický spisovatel zúčastnil všech akcí, a proto je v každé publikaci zaměstnáno více než jeden z nás.

Nicméně rušný časový rozvrh startu automobilu znamená, že děláme hodně létání.

Chrysler Grand Voyager recenze

V roce 2013 jsem nastoupil na 268 letů, z toho 16 zámořských a spousta tuzemských cest. Když jsem udělal matematiku, strávil jsem na palubě pohybujícího se letadla v jednom roce nejméně 53 celých dnů. Rok 2014 se formuje tak, aby nebyl o nic lepší.







I když to má přidaný bonus častějších letových bodů, než které může běžný člověk utratit (a nezdravá posedlost, která mě vidí přihlašovat se na Qantas.com častěji než můj účet internetového bankovnictví), znamená to konstantní stav pohybu, který není přesně ideální nebo zdravé (ledvinové kameny před mými 30. narozeninami jsou vrcholem). Výnosy jsou ale auta, a pokud jste nadšenec, může to být nebe na zemi.

Za osm let od zahájení CarAdvice jsem řídil více než tisíc různých vozidel a měl jsem mimořádně štěstí, že jsem zažil některé z nejrychlejších a nejexotičtějších automobilů na světě, včetně pozoruhodných příkladů, jako jsou Bugatti Veyron a Koenigsegg CCX- R.







Kdo jsme my, tito novináři v autech, kteří vyplňují stránky webových stránek, novin a časopisů?

Konkurenční, to je jisté. Australští autoři autoři získali celosvětovou reputaci jako houževnatý & # x2013; a možná dokonce divoký & # x2013; parta v našem výslechu vedoucích pracovníků v automobilovém průmyslu.

mazda cx 9 2016 cena

Novináři motorismu se také dobře znají, a v tak malém odvětví, jaké je naše, je vnitřní politika ohromující.

Závažnost, s jakou se ubíráme naším úkolem, vede k úrovni politování a zákulisí, díky nimž budou Julia Gillard a Kevin Rudd hrdí, kletba tak nekontrolovatelná ve světě velkých médií, že si možná myslíte, že zachraňujeme novorozence před bezprostřední smrtí. Ale bohužel, prostě kontrolujeme auta.

Můžete si být jisti, že v našem světě existuje spousta přeplněných eg a ztracených smyslů pro sebevědomí.







Z vnějšího pohledu je těžké si představit, jak si můžeme stěžovat, když stylově létáme po celém světě a zůstáváme ve fantastických hotelech, ale děláme to. Abychom byli spravedliví, naše celosvětové cesty jsou krátké a obvykle bez minuty. Jsou čas strávený mimo přátele a rodinu a podle všech účtů si tato práce vyžádala spoustu manželství.

Krátké výlety do Evropy, kde čas potřebný k letu tam (přibližně 30 hodin každou cestu včetně zastávky) je více než doba, kterou trávíme na zemi, jsou příliš běžné.

Ať už je však naše omluva jakákoli, omlouváme se za to, že jsme nebyli věčně vděční za to, co děláme, lidská přirozenost diktuje, že se vyvíjíme tak, aby vyhovoval našim podmínkám, a když vaše podmínky zahrnují definici problémů prvního světa, uvažujete o získání prostředního sedadla na špičkovém konci roviny svět-končící situace (a věřte mi, světy skutečně skončily jako výsledek).

Ale největší odpojení od reality je velmi zřejmé, když si uvědomíte, že mnoho motoristických novinářů zřídka kupuje nová auta, protože nemusíme se všemi tiskovými vozy, které neustále jezdíme.







Jen málo motoristických novinářů je samozřejmě dost bohatých na to, aby vlastnili velké množství aut, která jsou k dispozici v showroomech (narážka na malé housle), takže si můžeme jen vyzkoušet a představit si, co se emocionálně a racionálně podílí na nákupu supercarů nebo vysoce kvalitních automobilů. koncová luxusní vozidla & # x2013; protože jsme koneckonců pověřeni slovy, fotografiemi a videem, abychom vám řekli, spotřebiteli s těžce vydělanou hotovostí, co si myslíme, že byste si měli koupit.

Výzva vyskočit z Porsche 911 jeden týden a do Hyundai ix35, další a spravedlivé posouzení obou pro správnou cílovou skupinu, je složitá.

Samozřejmě by novináři v autě měli být dobře, protože podle některých jsme všichni v kapsách výrobců platících za získání dobrého hodnocení, a roubíni reklamními dolary, aby byli komerčně citliví na výrobce, kteří zřejmě nepřímo vyplácejí naši mzdu.

Slyšel jsem příběhy, že v 70. letech by výrobce nechal strašně velké množství peněz v odkládací schránce zkušebních automobilů a označil je jako palivo a # x201D ;. Ale to bylo před 40 lety a je jisté, že se peklo už neděje & # x2013; nebo pokud ano, rozhodně mi chybí!







Více vtipné příběhy viděly, že jeden spisovatel přinesl prádlo z domova a vložil ho do hotelu čistírnou za úplatu na nic netušícího výrobce. Další si půjčil ute, aby odvezl odpadky ke špičce, jen aby to vrátil s odpadky stále v závěsu, a jeden z našich vlastních se jednou rozhodl, zda se zúčastní zahájení na základě poledního menu!

Možná nejlepší však je, že po jednom nočním pobytu se na účet hotelu objeví neuvěřitelně dlouhý seznam různých filmů pro dospělé & # x2013; a opuštění automobilové společnosti, aby zaplatila účet.

ford transit minibus

Osobně jsem skončil v nemocnici v Monaku po dobrodružné noci párty s rally folk. Alespoň nemocniční účet byl zdarma (vezměte na vědomí, Tony Abbott).

Nic na světě mi však nedráždí víc než jen komentář k CarAdvice, který naznačuje, že auto dostalo vysoké hodnocení kvůli reklamním dolaru. Jednoduše se to nestane.

Můžete si samozřejmě myslet, že zaplacení našich letů a hotelových pokojů je formou úplatkářství. To je opět obrovská mylná představa & # x2013; ten, který dokonce Media Watch padl na ne příliš dlouho. Jeden, protože každý výrobce to dělá, a dva, pokud by to neudělali, nebyli bychom schopni pokrýt jejich vypouštění aut.







Například, pokud bychom museli platit vlastním způsobem ke každému uvedení vozidla na trh (což se velká a, ehm, férová mediální společnost kdysi rozhodla udělat, na výjimečně krátkou dobu), museli bychom si vybrat a vybrat, která auta bychom krytí, vynechání některých výrobců a naši čtenáři nejsou zcela informováni. Není to proveditelné rozhodnutí.

Od roku 2006, kdy byla zahájena CarAdvice, nikdy nebyl jeden cent zaplacen za pozitivní recenzi a za něco, co považujeme za velmi drahé.

Pokud někdy vidíte reklamu stejné značky omotanou kolem své vlastní recenze, je to jednoduše proto, že výrobci chtějí zajistit, aby se jejich vlastní reklamy zobrazovaly vedle jejich vlastních aut, takže jiná značka to nemůže přijmout hledáním dobývajících prodejů .

Ale dostanou naštvaní výrobci, když dáme jednomu ze svých aut špatné hodnocení nebo pozici ve srovnání? Ano absolutně. Volají a stěžují si? Absolutně. Hrozí, že přitáhnou reklamu? Určitě se to stalo v minulosti a to je svět, ve kterém žijeme.

Ale tady je ta věc. Pokud bychom na chvíli povolili stížnost nebo hrozbu automobilové společnosti, aby přitáhla reklamu na naši redakční integritu, stali bychom se zbytečnými a naše rada by nestála za nic.

Proč byste tedy měli poslouchat, co někdo z nás musí říct?







Finanční poradce má skutečnou kvalifikaci a přísný kodex chování, který je třeba dodržovat, když hledáte radu (dobře, takže nám to řeknou), co o nás? Folk CarAdvice & # x2026; proč byste nás měli poslouchat? Jaké kvalifikace vám musíme poradit ohledně druhého největšího finančního nákupu?

benz gle cena

Můžete to shrnout do jednoho slova: zážitek. Každý z nás jezdí stovky aut ročně, porovnává podobné automobily zády k sobě, a to už roky a roky. A to vám ušetří, že budete muset dělat to samé i v sobotu, a co je důležitější, čtením toho, co píšeme, by vám mělo dát mnohem hlubší pochopení toho, co auto skutečně nabízí, často proto, že víme mnohem více, než kdy se točící seznam prodejce prodejci skutečně prodávají auto.

Je to ta zkušenost z návštěvy továren, odkud automobily pocházejí, a zažívání všech výkonových a bezpečnostních technologií v kontrolovaném prostředí, což nám umožňuje poskytovat informované rady. Většina lidí si za svůj život koupí čtyři až pět nových aut, takže je velmi důležité, abyste své auto a své volby důkladně prozkoumali.

Celkově vzato, být motoristickým novinářem je bezpochyby jedno z nejlepších pracovních míst na světě.

To, co děláme, nemusí zachránit novorozence, ale pokud přijmete naši radu, může to pomoci zachránit vás nebo život vašich blízkých tím, že jste vybrali auto s pokročilejšími technologiemi aktivní bezpečnosti. Naše rada vám také může ušetřit tisíce dolarů za palivo, servis nebo prodejní hodnotu, což může znamenat více peněz na dovolenou nebo dva.

Ale prosím, nemusíte nám poděkovat. Naše ego nedokázalo zvládnout další hladování.

Takže když můžeme Qantasovi napsat stížnost na výběr vín v první třídě, ve skutečnosti máme platný důvod pro existenci (alespoň více než bankéři a inspektoři parkování) a to vám pomůže najít správné auto .

1 13













































































nextprevious The truth about automotive journalism



Číst Další

Řada Peugeot 207 Verve se rozšířila o Evropu